Свой взор в сторону Маранелло Zagato вновь обратила в конце 1970 года после 12-летнего перерыва. За эти годы в компании многое успело измениться. Из скромной мастерской она превратилась в промышленное предприятие, способное выпускать до десяти автомобилей ежедневно. После кончины Уго Дзагато в 1968 году фирму возглавили его сыновья Элио и Джанни. Они расширили производственную гамму и сумели еще выше поднять престиж марки, при этом выпуск стал мелкосерийным.
Изменилось и начертание буквы «Z» – фирменного знака. И украшал он уже не только гоночные автомобили, но и дорожные, являясь символом элегантности и стилистического совершенства. Яркий пример – кузов Ferrari 3Z Spyder. Подобно многим другим Ferrari, этот автомобиль стал плодом полного взаимопонимания между старыми друзьями. В данном случае – братьями Дзагато и Луиджи Кинетти. Последний был гонщиком старой, еще довоенной закалки. Он трижды побеждал в Ле-Мане, в том числе в первой послевоенной гонке 1949 года на Ferrari. Тогда Кинетти, номинально выступавший в паре с лордом Селсдоном, провел за рулем почти 23 часа и фактически в одиночку добился победы.
Вскоре после этого Луиджи Кинетти перебрался в США и стал первым зарубежным дилером Ferrari. Позже он организовал гоночную «конюшню» North American Racing Team (NART), использовавшую, в основном, машины из Маранелло. Время от времени Кинетти заказывал у знаменитых итальянских фирм уникальные автомобили для избранных клиентов. В конце 1970 года он попросил Zagato спроектировать оригинальный кузов спайдер на шасси старого Ferrari.
За основу взяли модель 250GT SWB десятилетней давности. С 1959 по 1962 год было выпущено немногим больше 160 экземпляров этой машины. Трехлитровый V12 мощностью 240 л.с. даже в стандартном исполнении разгонял ее почти до 240 км/ч. Специально же подготовленные автомобили заводских гонщиков с предельно облегченными алюминиевыми кузовами располагали форсированными до 280 сил двигателями, что поднимало скоростную планку существенно выше. Многочисленные призовые места и победы в своем классе, завоеванные на 250GT SWB, позволили Ferrari в 1961 году с большим отрывом получить чемпионский титул в категории Гран Туризмо. Автомобиль оказался очень удачным дорожно-гоночным гибридом, его динамика внушает уважение и сегодня, почти полвека спустя. Так что выбор шасси для нового спайдера был далеко не случайным.
Первые эскизы будущего автомобиля набросал Джузеппе Митино из дизайн-центра Zagato, недавно образованного самостоятельного подразделения фирмы. Облик спайдера противоречил округло-мягкому стилю предыдущих кузовов Zagato, созданных для Alfa Romeo или Lancia. Новый Ferrari получил подчеркнуто угловатую, «граненую» форму кузова. Однако в середине кузова читается намек на плавные формы Lancia Fulvia. Некоторые характерные черты унаследованы и от Alfa Romeo Junior Z, в частности – выступающие наружу массивные арки крыльев и акцентированная выштамповка капота.
Одной из наиболее примечательных особенностей этой модели являются фасонные щитки на фарах, напоминающие забрало у шлема средневекового рыцаря. Уместно напомнить, что миланские оружейники столетия назад славились во всей Европе своими великолепными доспехами. Поэтому поворачивающиеся в вертикальной плоскости щитки с рядом параллельных прорезей – не только дизайнерская находка, но и дань местной оружейной традиции.
Несколько горизонтальных щелей огибает и угол переднего крыла, создавая иллюзию фальшрадиаторной решетки. Настоящий же радиатор охлаждается потоком воздуха, проходящего сквозь широкий вырез под линией бампера. Сегодня подобный прием широко используется в дизайне серийных автомобилей, но для того времени это было очень смелое решение.
Луиджи Кинетти лично следил за всеми стадиями разработки проекта и создания кузова своего Ferrari. Время от времени он наведывался в Zagato, обычно за рулем открытого белого Cadillac, и там вел долгие беседы с Элио и Джанни – обсуждались мельчайшие детали будущего автомобиля.
Новую машину выкрасили синим «металликом», во внутренней отделке использовали кожу белого цвета. Роскошный салон резко контрастировал со спартанскими интерьерами, которые Zagato традиционно предлагала в предыдущих моделях.
Автомобиль был закончен летом 1971 года и предстал во всем своем великолепии перед посетителями автосалона в Турине. Творение Zagato получило признание публики и прессы, которая отметила его оригинальность, просторный салон, сравнительно небольшой вес (1290 кг) и превосходную аэродинамику. Gazzetta dello Sport писала: «Первое впечатление, которое дарит этот спортивный спайдер, – оригинальный дизайн и чистота поверхностей. Цель, которую поставили перед собой создатели Ferrari 3Z, – улучшение аэродинамики. Автомобиль воплощает эстетический принцип Zagato, требующий функциональной и простой по дизайну конструкции, лишенной ненужных стилистических экспериментов».
После Турина автомобиль отправили в США, где Луиджи Кинетти выставил его в своем салоне. Ferrari 3Z простоял там меньше суток – на следующий день машину забрали, выложив за нее приличную сумму. Владелец не желает расставаться с уникальным спайдером до сих пор.
Источник: Чертова дюжина (Владимир Князьков), Журнал "Мотор" 5-2007