1973 Chevrolet XP-882 Four Rotor

Representing another Corvette, this concept wins a place on the list because of its powertrain choice, a four-rotor Wankel, and its stunning mid-engine styling. The car debuted at the Paris Auto Salon in 1973, during a period where American performance was being stifled by the twin evils of restrictive insurance practices and the first Arab oil embargo. At the time, performance enthusiasts didn’t have much to be enthusiastic about as engine compression ratios were coming down and quarter-mile times were going up.

Into this landscape came the Corvette Four-Rotor. Aggressively styled, the design features radical aerodynamics and gull-wing doors. Horsepower output from the four-rotor Wankel engine was said to be considerable. Many elements of the design were considered for production, but nearly all were deemed too expensive or impractical. Had GM made a different choice, perhaps Chevrolet would have fielded something as arresting as the original Lamborghini Countach LP4000.

In subsequent years in a move that smacks of "what have you done for me lately," GM swapped out the Wankel for a small-block V-8 and renamed the car "AeroVette."

The AeroVette is currently part of The GM Historical Collection.

НАЗНАЧЕНИЕ этого автомобиля было определено заранее, причем очень строго: Chevrolet AeroVette - исключительно экспериментальный шоу-кар. И поэтому никто, глядя на него, не должен сомневаться в том, что в обозримом будущем на всех автомобилях Corvette сохранится классическая компоновочная схема: двигатель спереди, а привод - на задние колеса. Дело в том, что в AeroVette 6,5-литровый двигатель V8 разместили поперечно в базе, за спинками сидений.

Однако осенью 1973 года, к моменту выставочной премьеры машины на Парижском автосалоне, силовой агрегат был заменен: теперь здесь стоял четырехсекционный роторный двигатель объемом 4 литра. Кстати, в том же году, двумя неделями раньше, во Франкфурте был показан другой Corvette, тоже оснащенный роторным двигателем Ванкеля, но с двумя рабочими секциями (роторами).

В самом названии AeroVette отражено то, что автомобиль подвергся серьезной аэродинамической проработке. После многочисленных испытаний в аэродинамической трубе удалось достичь невиданного по тем временам для машин такого класса значения коэффициента аэродинамического сопротивления: 0,325. Автомобиль был очень низким - 108 см. Его длина составляла 479, а ширина - 182 см. Все кузовные панели изготовлены из стекловолокна.

AeroVette был оснащен независимыми подвесками и дисковыми тормозами на всех колесах.