1987 Lancia Delta HF Integrale

Lancia Delta и ее многочисленные модификации. Сначала в сотрудничестве с Джорджетто Джуджаро построили дорожную модель, получившую в 1980 году звание «Автомобиль года». На ее базе была создана спортивная Delta S4, имевшая мало общего со своей предшественницей. Кузов сохранил общий рисунок, но количество дверей (и мест) сократилось до двух. Двигатель объемом 1,8 л, переместившийся в среднюю часть кузова, имел сложную систему наддува – механический нагнетатель и турбину, которые включались в работу попеременно в зависимости от оборотов мотора. Результатом стали отменная тяга на любых оборотах и отдача более 400 л.с. Весь этот табун посредством постоянного полного привода распределялся между передним и задним мостами в пропорции 30/70.

Дебютировавший в 1985 году на ралли в Великобритании автомобиль сразу заставил говорить о себе, заняв первую строку в финишном протоколе. Следующий год начался победой в Монте-Карло и появлением модификации Delta HF 4WD, принесшей компании победу в чемпионате марок. Дальнейшее совершенствование конструкции автомобиля привело к созданию версий HF Integrale, 16-клапанной HF Intefrale 16V и HF Integrale Evolution. Это семейство выигрывало мировое первенство по ралли шесть лет подряд, с 1987 по 1992 год – рекорд, до сих пор не превзойденный. А затем Lancia в очередной раз объявила об уходе из автоспорта – и ушла непобежденной.

Оригинальная Lancia Delta дебютировала в 1979 году, а на следующий год получила титул “Автомобиль года”. Изначально модель оснащалась моторами объемом от 1,1 до 1,5 л, а в 1982 году появилась версия HF с 1,6 литровым турбомотором. В 1985 году увидела свет полноприводная 165 сильная версия 2.0 HF Turbo 4WD. Полный привод, состоявший из межосевого дифференциала с вискомуфтой, свободного дифференциала спереди и TorSen сзади, отличался крайне дружелюбной управляемостью. Поводом для дальнейшего совершенствования полноприводной турбо-Delta было не только стремление Lancia угодить покупателям “горячих” хэтчбеков, но и (и в первую очередь) желание компании выиграть чемпионат мира по ралли.

В 1987 году увидела свет Integrale 8V с расширенными арками и 185-сильным мотором. В 1988 году двигатель получил 16 клапанную головку блока, которая позволила поднять мощность до 200 л.с. (Integrale 16V). В октябре 1991 года появилась серьезно модернизированная версия Evoluzione (Evo). Измененная кинематика подвески, существенно расширенный кузов, увеличенные воздухозаборники, передние тормозные диски большего диаметра и алюминиевые суппорты, радиатор гидроусилителя руля – это далеко не полный список доработок, которыми могла похвастать 210-сильная Delta Evo. В июне 1993 года появилась последняя эволюция – Evo II, мотор которой развивал уже 215 л.с. за счет усовершенствованной управляющей электроники мотора. Помимо этого в истории Delta было несколько ограниченных серий, выпускавшихся, в основном, в честь различных гоночных побед машины. Шесть лет подряд (с 1987 по 1992 годы) она становилась победителем чемпионата мира по ралли.

Все “заряженные” Delta обладали достойной даже по нынешним меркам динамикой: разгон до 100 км/ч занимал от 6,6 секунды у Integrale 8V до 5,7 секунды у более поздних версий, а максимальная скорость достигала 220 км/ч. Турбомотор Delta имел крайне высокий запас прочности: достаточно сказать, что на этих машинах гонщики выступают и по сей день, причем на некоторых “монстрах” двигатели форсированы аж до 700 л.с.! В 1993 году было выпущено второе поколение Delta, построенное на одной платформе с FIAT Tipo. Все версии “второй” Delta были переднеприводными, с моторами мощностью от 75 до 193 л.с. В 1999 году модель сняли с производства.