30 лет, посвященных чистым и изящным линиям, Giugiaro перечеркнул толстыми трубами и рифлеными листами ради крутого удовольствия покрыться слоем пыли в бескрайних песках. Эту песчаную лихорадку они с сыном подхватили во время 5000-километрового путешествия через южноливийскую пустыню на Land Rover и Lamborghini LM002. Но пустыня не продиктовала в книгу знаний ничего нового, кроме отрицания всего лишнего. "Чего нет в наличии, то невозможно сломать, - формулирует мысль Фабрицио Джуджаро. - Хотя это не по душе электронщикам. В пустыне невозможно полностью защитить салон от пыли и песка." Впрочем, для понимания этого необязательно было ездить в Ливию.
Никакой электроники и никакого кузова - вот что сделало из Touareg"а жителя пустыни. Хотя Touareg выглядит раздетым почти донага, он в хорошей форме и под "нижним бельем", которое у всех на виду, эффектно выделяются автомобильные мускулы. Стальные трубы пространственного каркаса отсвечивают голубым блеском, как одеяние бедуина; алюминиевые пластины мерцают, как мираж соленого моря. Монтаж трубчатых элементов каркаса с прикрученными пластинами выглядит гораздо проще, чем современные методы сборки. Эффектную картину завершает целая галлерея фар и задних фонарей в одинаковых корпусах, но с разными рассеивателями.
Дети узнают в Touareg свои игрушечные авто от Playmobil и Lego. У взрослых эта аскетичная конструкция ассоциируется с фильмами Mad Max. Эта концепция совершенно чужда тому времени, когда в прайс-листах на автомобили можно обнаружить целый список всевозможных удобств "в стандарте" и в качестве "опций", о которых в момент создания мотора для Touareg страшно было даже мечтать.
Как зрелый прототип, концепт-кар Touareg лишний раз показывает, что Italdesign не делает половину работы, а доводит машины любого типа до состояния готовности к производству, идет ли речь о малых или микроавтомобилях, двухместных спорткарах, минивэнах или, как в этот раз, внедорожниках. Обычная практика демонстрации концепткаров публике подразумевает возможность дать им подвигаться. Да, "подвигаться" - это самое правильное слово. На прототипах бывает можно не быстро проехаться по ровненькой дороге, может быть с небольшим приложением природы и несколькими очень осторожными по манере поведения пробными кругами. И все это под строгим наблюдением инженеров, готовых реанимировать неработающий электромотор сервопривода или захлопнуть не закрывающуюся дверцу. А вот Touareg от Italdesign-Giugiaro смог сразу окунуть вас в транспортный поток с реальными автомобилями.
Лобовое стекло и перфорированная крыша защищают обитателей этого ковчега пустыни от ветра и зноя чуть лучше, чем современного ковбоя его Harley-Davidson. "Мой отец - не особый любитель нынешних внедорожников, классический Land Rover нравится ему гораздо больше," - объясняет Джуджаро-сын, возглавляющий отдел дизайна с прошлого года.
И салон нового концепткара меблирован в соответствии с этим предпочтением. Сиденья из прочной искусственной ткани, натянутой на трубчатый каркас, ящички-бардачки и трансформируемый багажник-мешок тоже из крепкого синтетического материала. Панель приборов и рычаги сведены до минимума. И ко всему этому - никаких усложнений и нагромождений, таких как система вентиляции. "Мы стремились к тому, чтобы понизить возможные затраты на производство," - разъясняет смысл упрощенных форм дизайнер. Но габариты получились солидными: длина - 4180 мм, ширина - 1840 мм, высота - 1950 мм, при базе 2480 мм. "Как прототип, он весит 1800 кг. Серийная модель может быть значительно легче".
Мотор звучит не как изысканная мелодия концепткаров, а как Hard Rock в стиле отцов-зачинателей - это рык 280-ти сил 5,4-литрового Chevrolet V8 без какого-либо электронного мэнеджмента. "Он был единственным мотором с карбюратором, выставленным в Турине," - комментирует Фабрицио факт странного использования агрегата тогдашнего Corvette из общества американских Custom-cars, нашедшего свое пристанище в рамной конструкции Touareg. Добавим от себя: странного для европейцев. Ведь они успели позабыть, что приспосабливаемость карбюраторного мотора к пыли, грязи и низкосортному топливу несравнима с любой, даже самой неприхотливой системой впрыска. Внушительная карбюраторная система Chevy V8 тоже, конечно, должна соответственно регулироваться, но в Монкальери еще есть специалисты по таким старомодным вещам.
Через перфорированные щитки перед радиатором и такой же капот, как сквозь интригующую вуаль, проглядывают обольстительные хромированные крышки клапанов и воздушный фильтр и очарованный пилот пустыни сразу захочет расположиться на пластиковом сиденье и быстрее нажать на кнопку старта.
Ничто не может так привлечь современного автомобилиста, как соприкосновение с природой. В Touareg бездорожье проникает не только в переносном смысле. Фабрицио демонстрирует машину на пределе возможностей ходовой части и полного привода. После чего сидящие внутри покрываются слоем пыли, которая могла бы в Сахаре "украсить" Touareg только после путешествия длиной в целый день.
Зачем нужен такой автомобиль? Наверное затем, чтобы слышать как трещат ветки над головой и за дверьми, и вспоминать, что хоть вы на колесах, но вокруг природа, которой можно наслаждаться. Правда, если вы живете среди этой природы, то в Touareg найдете то, чего уже не имеют современные внедорожники - предельную простоту и такую же надежность.
Фабрицио говорит, что подвеска еще слабо согласована в своих действиях. В действительности же Touareg предлагает удивительный для внедорожника высокий комфорт подвески. Безукоризненны манипуляция рычагом переключением передач, тормозами и рулевым управлением - это уж точно исключение, а не правило для концептуальных прототипов.
При всей привлекательности Touareg, скорее на горизонте появится караван верблюдов, чем перед этим автомобилем производитель с предложением заняться его выпуском. Но два клиента у Touareg, несомненно, уже есть. Джорджио Джуджаро с удовольствием пользуется им, когда едет в свою родную деревню недалеко от Кунео, а Фабрицио хочет с его помощью вернуться к истокам идеи.
Источник: Ежи Самоходов, Motor News