Saab 9X - третий концепт, который компания показывает публике за всю свою историю (последний раз такое случилось в 1985 году, когда появилось спорт-купе EV-1, кстати, тоже имевшее стеклянную крышу и маленькое заднее сиденье).Это первая работа для Saab Майкла Мауэра, занявшего в прошлом году - после четырнадцатилетней работы над автомобилями Mercedes и Smart - пост вице-президента компании по дизайну.
Главное в машине - широчайшие возможности трансформации кузова. Благодаря хитрой конструкции двух подвижных стеклянных панелей крыши, телескопического раздвижного пола и откидного заднего борта автомобиль поочередно предстает аж в четырех ипостасях - купе, универсал, родстер и пикап. Идея, в общем-то, не нова, американцы (да и не только они) ее уже успешно эксплуатируют года два, но шведские конструкторы продвинулись, пожалуй, дальше всех. Нужно ли говорить, что все волшебные превращения производятся простым нажатием кнопки?
В исходном варианте (четырехместное купе) автомобиль даже красив - если не обращать внимания на странноватый горб сзади. Сплошное остекление прячет стойки крыши, в растянутой чуть ли не во весь передок фирменной "улыбке" облицовки радиатора таятся миниатюрные фары, использующие волоконную оптику. Все поверхности гладкие и чистые, даже дверных ручек нет.
Стоит сложить задние сиденья - и купе превращается в универсал (теперь горб выглядит логично). Погрузочная длина составляет 955 мм, а если сложить еще и спинку кресла переднего пассажира - 1900 мм.
Панели крыши перемещаются с помощью электропривода, но снимать их и прятать за спинки задних сидений придется вручную (можно также снять средний обвязочный брус) - получается открытая машина. Строго говоря, называть четырехместный автомобиль родстером неправильно, но лишние сиденья можно и сложить...
Ну и, наконец, пикап. Нажатие кнопки - и за пять секунд электрогидравлика выдвинет пол кузова назад, удлинив его на 200 мм...
При сравнительно небольшой (4156 мм) длине автомобиля колесная база составляет 2700 мм - за счет размещения 19-дюймовых колес почти по углам кузова. Машина строилась как спортивная, и для обеспечения хорошей развесовки и низкого центра тяжести двигатель расположили поперечно практически за передней осью. Двигатель экспериментальный - трехлитровый V6 с турбокомпрессором (300 л.с., 410 Нм). Коробка 6-ступенчатая механическая, с секвентальным переключением. Привод полный. Весит автомобиль ориентировочно 1330 кг, до сотни добирается за 5,9 сек. Максимальная скорость искусственно ограничена показателем 250 км/ч.
В салоне привлекает внимание продольная центральная консоль - в ней скрывается тоннель трансмиссии. На удивление изящным получился руль - подушка безопасности размещена не в его ступице, а в передней стойке. В интерьере преобладает авиационная тема, в частности, постоянная голубоватая подсветка напоминает о салоне авиалайнера. В общем,летайте автомобилями Saab. Кстати, собирали концепт в ателье Bertone в Италии...
"Концепт Saab 9X - это начало беспрецедентного рыночного наступления, которое укрепит позиции компании в секторе престижных автомобилей и к 2006 году практически удвоит объем ее продаж, доведя его до 250.000 экземпляров", - так считает Питер Аугустссон, президент и главный исполнительный директор Saab Automobile AB. Ему вторит Майкл Мауэр: "Не вижу никаких технических препятствий к тому, чтобы запустить эту - или похожую - машину в серию".
Источник: Михаил Васильев. "Превращение" (Журнал "Мотор" 10-2001)