Сложно понять японцев, которые беспрерывно кланяются, пишут иероглифами, а гору называют «ямой». И уж тем более уму не постижимо, как Nissan, создавший в конце 60-х раллийный «омологатор» Skyline GT-R, умудрился более тридцати лет ограничивать официальный ареал обитания поколений этой модели рамками национального рынка. Конечно, окольными путями, ставшие заочно культовыми Skyline GT-R уплывали за рубеж, но такая полулегальная «эмиграция» не спасла малотиражное купе в трудные для компании времена, и дорогой проект прикрыли в 2002 г. Однако прежде на TMS’2001 Nissan выставил GT-R Concept нового поколения как манифест преемственности традиций. За четыре года концепт дорос до прототипа, а серийная версия появится в 2007-м. Так недолго и в Книгу рекордов Гиннесса попасть за самую неспешную проработку проекта. На деле в 2001-м у Nissan, едва избежавшего банкротства, никакого проекта не было – только идея и воля ее реализовать. Даже реанимация тоже легендарной (но менее затратной) Z-серии потребовала жесткой экономии: пропорции купе адаптировались к имевшейся платформе седана. Для бескомпромиссного GT-R это не путь.
Теперь возрожденный Nissan может позволить себе куда больше. Впервые купе-символ получило собственную платформу, поэтому из обозначения модели исчезло название прежде базового Skyline. Внешний вид GT-R, по словам шеф-дизайнера Nissan Ширы Накамуры, готов на 80–90%. Информация о салоне и механической начинке пока табу. Но ранее Карлос Гон, руливший тогда только Nissan, обозначил нижний мощностной предел – порядка 400 л. с. – и определил тип трансмиссии – 4х4 (ее впервые получил Skyline GT-R R32 1989 г.). Подвеска якобы «куется» совместно со спецами Lotus Engineering. «Мы не хотим разочаровать наших поклонников, понимая, сколь велики ожидания», – отметил Карлос Таварес, вице-президент Nissan. Не спешите, господа, не спешите. GT-R впервые официально «переводится» с японского рынка на глобальный, а это требует вдумчивости и времени.
Источник: Журнал "АВТОМОБИЛИ" 12-2005