Главный рецепт для «озеленения» — электромобили: такие, как Renault Z.E. (zero emission). У первого серийного электромобиля Renault — как и у концептуального Z.E. — будет кузов от трехдверки Be Bop на базе лобастого «каблука» Renault Kangoo!
— Аэродинамика, конечно, важна, — говорят французы. — Но экономить заряд аккумуляторов можно и другими способами.
Например, уменьшив энергопотребление бортовой электроники. На стоянке кондиционер и стереосистема у Z.E. питаются от солнечных батарей в крыше. Лишний раз нагревать или остужать салон тоже не нужно — двойные кузовные панели с воздушными прослойками и атермальные кислотно-желтые стекла, подобно стенкам термоса, изолируют салон от внешних температур.
У Renault Z.E. 75-киловаттный электромотор, литий-ионная батарея и снаряженная масса всего 1520 кг. Серийный электромобиль будет иметь воздушную или жидкостную систему охлаждения аккумуляторов и запас хода более 160 километров. Но главным фактором электромобилизации «по Гону» станет не дальность пробега и не продолжительность зарядки батареи, а цена. В дилерском салоне электромобиль должен стоить столько же, сколько обычный автомобиль. А всю разницу в реальной стоимости покупатель оплатит «в рассрочку» через договор на обслуживание сменных аккумуляторов. Идея в том, чтобы привязать электромобиль к сетям электрозаправок. Заканчивается заряд батареи? Заезжаешь на заправку своего «оператора», меняешь батарею на полностью заряженную, платишь только за электроэнергию и обслуживание — и снова в путь. Соглашения о создании подобной инфраструктуры уже достигнуты в Израиле, Дании, в некоторых странах Ближнего Востока… Электромобильный проект — плод сотрудничества концерна Renault-Nissan с компанией NEC, разработавшей литий-ионные аккумуляторы (завод по их производству возводится в префектуре Канагава).
Источник: «Шоу продолжается?» (Сергей ЗНАЕМСКИЙ) - Газета «АВТОРЕВЮ», 2008 год / №20 (413)