| |
Deutsch

1956 Lincoln Continental Mark II

Prototype of the Continental Mark II in front of the Continental Division plant.
Prototype of the Continental Mark II in front of the Continental Division plant.
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1957 - Модель '57 года отличают клыки на переднем бампере
Continental Mark II, 1957 - Модель '57 года отличают клыки на переднем бампере
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957 - Interior
Continental Mark II, 1957 - Interior
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1957
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II, 1956
Continental Mark II - Road & Track (December, 1955)
Continental Mark II - Road & Track (December, 1955)
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Ad, 1956
Continental Mark II Convertible by Hess & Eisenhardt, 1956 - Photo: Kevin Pearce
Continental Mark II Convertible by Hess & Eisenhardt, 1956 - Photo: Kevin Pearce
Continental Mark II Convertible by Hess & Eisenhardt, 1956 - Photo: Kevin Pearce
Continental Mark II Convertible by Hess & Eisenhardt, 1956 - Photo: Kevin Pearce
Continental Mark II Convertible by Hess & Eisenhardt, 1956 - Photo: Kevin Pearce
Continental Mark II Convertible by Hess & Eisenhardt, 1956 - Photo: Kevin Pearce
Bilder: Ford Motor Company
Bewertung:  21    -35    +56
Continental Mark II, 1956-57
The 1956 Lincoln Continental Mark II was unique in its innovative design. Structurally, the Lincoln Continental Mark II chassis combined ladder-type and Y-shape cross-bracing, which made it 30 percent stronger and much more rigid than Lincoln's 1952-1955 X-member frame.

Because the "cowbelly" design meant a relatively higher transmission hump, a special three-joint driveshaft was developed to minimize intrusion.

The low-profile chassis also dictated some suspension differences compared to the 1956 Lincoln, but geometry was the same: coil springs and control arms in front, longitudinal leaf springs at the rear.

Exclusive to the Mark II were special temperature-sensitive shock absorbers, for a smoother ride. Each finished chassis was dynamometer tested and tuned before its body was added. Wheel alignment was held to super-fine tolerances, and wheels, tires, and the power-assisted drum brakes were all carefully balanced.

Attention to detail quality was evident in every phase of Lincoln Continental Mark II assembly. Consider the care involved with just the painting. First, the supporting structure and all body panels were fitted on a simulated chassis, then removed. After the body was surface-sealed, a primer coat was applied, water-sanded by hand, then baked.

Next came a surfacer coat with another hand sanding and baking, followed by two lacquer color coats that were oil-sanded by hand, then baked. Finally, two more lacquer coats were applied and baked, followed by a thorough hand-buffing and polishing.

Similar care was lavished in places where most customers would never think to look. Chrome plating exceeded SAE specification by a factor of three. Nuts and bolts were near-aircraft quality, and some were chromed.

Door end panels and door jambs were plated in hard chrome and screwed into place, and chrome was used even on stainless-steel trim. The Mark II was chromed where it counted, not necessarily where it showed.

This obsession with perfection partly explains why the Mark II was offered in just a single body style, a hardtop coupe, and with only one driveline. Buyers had a wide choice of exterior colors, but there were no pinks, aquamarines, or other shocking 1950s favorites. There were no two-tones, either, and they would have been out of place anyway.

From any angle, the Mark II was exceptionally elegant for this flamboyant era: clean, dignified without being stuffy and, most important, thoroughly evocative of its 1940-1941 ancestor.

Though its long-hood/short-deck proportions weren't as pronounced, it did have the same sort of close-coupled appearance. And it maintained tradition with a trunk-lid styled to resemble the familiar "continental" spare tire.


На рубеже 40-х и 50-х годов компания Ford находилась не в самом лучшем состоянии. Всему виной стал излишний консерватизм отца-основателя концерна Генри Форда старшего. В то время, как в Европе вовсю продавался Citroen Traction Avant с передним приводом, а General Motors начала производство автоматических КПП, автомобили концерна по-прежнему оснащались поперечными рессорами, устаревшими 20 лет назад! Усугублялось положение компании еще и тем, что в 1947 году скончался старик Генри, а за четыре года до этого рак желудка убил Эдсела. Конец 1940-х стал единственным моментом в истории, когда компания Chrysler обогнала Ford по продажам. Огромная империя попала в руки 30-летнего Генри Форда II, которому, как считали многие, просто не хватало опыта.

Но молодой Генри решительно принялся за дело. Новые современные модели вернули концерну утраченные позиции. Для развития успеха Форд считал необходимым расширить корпорацию. Поэтому в 1956 году волевым решением Генри была создана новая марка Continental. Единственным ее автомобилем стало роскошное купе Mark II, игравшее в классе personal ultra-luxury. Автомобиль стоил почти $10 000, как два Cadillac. Имя Mark II было придумано для того, чтобы покупатель мог отличать новинку от классического Continental. В эпоху, когда все американские компании соревновались в количестве хрома на квадратный сантиметр и высоте хвостовых плавников, Mark II радовал лаконичностью стиля. Неудивительно, ведь конкурентом новинке должен был стать Rolls-Royce, а вовсе не Cadillac, у которого машин по такой цене попросту не было. Поэтому вас не должно удивлять, что внешность автомобиля была решена в европейском стиле, а дебют состоялся на Парижском автосалоне. Несмотря на в целом европейский дизайн, Mark II имел в своей внешности и кое-что от первого Continental. Речь, естественно, идет о запасном колесе, как бы вынесенном за пределы багажника. Но фишка Mark II была в том, что на самом деле запасное колесо размещалось в багажнике, но стояло в нем почти вертикально. Для того, чтобы оно все таки поместилось под низкой крышкой, в ней была сделана характерная выштамповка, как бы повторявшая контуры «запаски».

В движение новинку приводил двигатель V8 Lincoln объемом 368 дюймов (6.03 литра), который выдавал 285 л.с. в 1956 году и все 300 в следующем. Большинство деталей шасси автомобиль также унаследовал от отделения Lincoln. Несмотря на то, что Mark II собирался вручную и был разработан инженерами нового отделения Continental, продавался автомобиль через дилерскую сеть Lincoln. Это усложняло восприятие автомобиля, как продукции независимого от Lincoln бренда. Слишком сильна была память о первом Continental. Даже сейчас многие любители считают, что Continental Mark II – это лишь одна из моделей Lincoln.

Неудивительно, что проект провалился. Ford терял по $1000 на каждой проданной машине, да и брали их неохотно. Всего было продано 1300 машин в последнем квартале 1955 года, еще 1300 в 1956 и 444 в 1957. Кроме того было выпущено 2 кабриолета. Тем не менее, Mark II прописался в гаражах таких знаменитостей, как Элвис Пресли, Фрэнк Синатра и шах Ирана. Не особо оценили новинку и европейцы. В итоге Производство было прекращено уже в середине 1957 года. Забавно, что перепугавшееся руководство Cadillac запустило в производство еще более дорогой ($13 074) Eldorado Brougham, который так же был убыточен.


В 1955 году отделение Линкольн, отвечающее в компании Форд Мотор за выпуск престижных автомобилей, не стало вторично возобновлять производство модели Lincoln Continental. На высшем уровне было принято решение о создании новой престижной марки «Continental». Первой моделью, выпущенной в 1956 году под новым брендом, было купе Continental Mark II, имеющее восьмицилиндровый двигатель объемом 6047 см3 и мощностью 285 лошадиных сил и, что самое главное, свежий современный дизайн. Модель была хорошо принята публикой. Многие известные люди того времени, такие как Элвис Пресли (Elvis Presley), Фрэнк Синатра (Frank Sinatra) и Говард Джонсон (Howard Johnson) поставили машину в свой гараж. Однако стоимость Continental Mark II, на 2000 долларов превышающая цену Кадиллака, катастрофическим образом отразилась на покупательском спросе. В 1957 году автомобиль сняли с производства.

Мало кто знает, что Mark II, в соответствии с первоначальными замыслами, должен был стать открытым автомобилем. Первые наброски были сделаны еще в 1953 году Чарли Фанеуфом (Charley Phaneuf). Однако печальная судьба автомобиля с кузовом купе не дала добраться до сборочной линии великолепному кабриолету.

Тем не менее, два открытых автомобиля на шасси Continental Mark II были собраны. Один из них произвели, по заказу компании Форд, Hess & Eisenhardt, давние партнеры Форда, хорошо известные своим Линкольном, сделанным для Президента Кеннеди. Готовый автомобиль был доставлен дистрибьютору в Чикаго и установлен в демонстрационном зале, как образец будущего кабриолета Mark II.

Второй открытый автомобиль был подготовлен кузовной фирмой Derham к ежегодной Техасской Ярмарке в октябре 1956 года. Кабриолет Continental Mark II изначально был белого цвета, но затем по указанию Уильяма Клея Форда перекрашен и использовался его супругой в качестве разъездного автомобиля.
Quelle: auto.howstuffworks.com; Натан Гауган - www.motorjam.ru; carpedia.ru
Diskutieren
Autor
E-mail
Kommentieren