| |
Deutsch

1973 Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua)

Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe (Frua), 1973
Bilder: Bonhams
Bewertung:  1    -0    +1
Unique one-off body by Pietro Frua | Chassis no. PRX4705
PRX4705 may quite simply well be the largest and most imposing two-door convertible existing in the world today – and most likely one of the largest two-door convertibles ever built. Although it has a four-door sibling that at some point was owned by the famous Blackhawk Collection in California, the car on offer today is a unique one-off in every respect. It was created by the world famous Maserati designer Pietro Frua in his crisp signature style to a special order received in 1971 from H.E. Consul Simon van Kempen of Switzerland and Monaco. It remains an automobile that will stop passers-by in their tracks wherever it is shown.

The chassis was dispatched to Switzerland on 24 November 1971 with a declared value of GBP 6,265 plus GBP 492 for various accessories – a massive amount at the time. It was delivered to the Garage de'l Athenee in Geneva that had the task of assisting Pietro Frua during the construction of the one-off body. Frua had worked for the Swiss coachbuilding company Ghia-Aigle, which may explain why he was chosen to design Consul van Kempen's car. His initial rendering was numbered 869, but after some alterations to the wheel arches, the final design was labelled 870 and shows the car as built.

It took two full years to complete this stunning convertible, the process being endlessly delayed by the Italian-English language barrier between Frua and Rolls-Royce, while a British chassis measured in inches did not make life easier for the metric Italians. The fact that Consul van Kempen decided in the middle of everything that he wanted the classic Rolls-Royce radiator inclined at an angle, thereby fundamentally changing the front end design of the car, did not spur matters along either.

The seats were trimmed with specially selected leather of finest quality, the luggage compartment and floors received light leather-bordered carpets, the steering wheel received hand-stitched leather trim, and the horn button was engraved with the owner's initials. Frua sprinkled the bodywork liberally with R-R logos above the taillights and on the side trim. Tool compartments were not in the trunk, but in neat receptacles on both sides of the engine under the bonnet, which is piano hinged and opens separately in the classic manner. As delays mounted, door locks and other mechanisms were sourced from Mercedes-Benz. In the end, Consul van Kempen threatened to cancel the whole thing.

The final Rolls-Royce inspection of the finished car, which was necessary in order to receive the warranty papers, took place in Italy on 5 September 1973. Although he did not take delivery until that time, Consul van Kempen was delighted with his giant convertible and kept it until 1997, using it extensively. It was subsequently acquired by Walter Steinemann, a second long-term owner, who retained PRX4705 until it was purchased by Henrik Frederiksen. The car remains in wonderful condition today with pale green metallic paint, complemented by a luxurious off-white leather interior. It is ready to provide its new owner with glamorous top-down motoring on the open road.


Всего Rolls-Royce выпустил 374 автомобиля модели Phantom VI. Все кроме 6 экземпляров получили кузов от Mulliner Park Ward. Из них 355 имели кузов лимузин, а 11 – ландо. Четыре шасси с двигателем стали в итоге катафалками и лишь два экземпляра получили кузов от Pietro Frua.

Первым из них стал кабриолет Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe, сделанный в 1973 году для консула Швейцарии и Монако Саймона ван Кемпена (Simon van Kempen). Вероятно, это один из самых больших двухдверных кабриолетов, когда-либо созданных.

24 ноября 1971 года шасси прибыло в Швейцарию. Его стоимость составила огромные по тем временам GBP 6,265 плюс GBP 492 за дополнительные опции. В то время Фруа работал в ателье Ghia-Aigle, что объясняет тот факт, что он был выбран для создания автомобиля для консула.

Строительство гигантского кабриолета продолжалось в течение двух лет. Работу усложнял языковой итало-английский барьер (Фруа не разговаривал по-английски, а Rolls-Royce – по-итальянски), а также документация на шасси в дюймах. А еще в самом разгаре постройки консул вдруг захотел, чтобы классический радиатор Rolls-Royce получил небольшой наклон, что привело к перекройке всей передней части.

Сиденья и рулевое колесо обшили самой дорогой кожей, что смогли найти, на пол и в багажник сшили ковры с кожаной окантовкой, а на рулевую колонку нанесли инициалы владельца.

Отсек для инструментов сделали не в багажнике, а под капотом, который, кстати, тоже был необычным: его половинки открывались по отдельности, как у классических автомобилей 30-х годов. Перфекционизмом в конструкции пришлось немного поступиться, так как консул грозил отменить заказ. Так, дверные замки и некоторые другие механизмы заказали у компании Mercedes-Benz.

Автомобиль завершили к сентябрю 1973 года. Консул ван Кемпен остался просто в восторге от него и сохранил в собственной коллекции до 1997 года. Впоследствии он был приобретен Уолтером Стинеманном, вторым долгосрочным владельцем, который хранил автомобиль, пока его не приобрел Хенрик Фредериксен. И сегодня автомобиль остается в прекрасном состоянии, в оригинальной окраске бледно-зеленым металликом.
Quelle: www.bonhams.com
Diskutieren
Autor
E-mail
Kommentieren