| |
Deutsch

1974 Lamborghini Bravo (Bertone)

Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Benedict Redgrove
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Benedict Redgrove
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Benedict Redgrove
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Benedict Redgrove
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Benedict Redgrove
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Benedict Redgrove
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Piotr Degler Jablonski
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Piotr Degler Jablonski
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 - Photo: Tom Wood / Courtesy of RM Auctions
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Photo: Rainer Schlegelmilch
Bilder: Carrozzeria Bertone s.p.a.; www.benedictredgrove.com; www.classicdriver.com
Bewertung:  36    -5    +41
"Studio 114", better know as the Bertone Bravo after a breed of Spanish fighting bulls. It was introduced at the 1974 Turin Motor Show.
In the first half of the 1970’s the energy crisis hit the car market, and as everyone ran for cover, the designers were forced to scale down their work too. However, in 1974, at the Turin Motor Show, Bertone presented the Lamborghini Bravo, a prototype with a central transversally-mounted engine, using the same mechanics as the Urraco (1971). At a difficult time like this, when the use of even the most economic car was curtailed by the energy restrictions, the Bravo came across as a provocation.

The car featured some very interesting design and functional elements, like its total visibility window surfaces, a classic in Bertone’s repertoire. The Lamborghini Bravo showed some novel features like the front and rear bonnets completely covered with fins designed to improve the cooling of the engine and radiator respectively. The interiors were in Alcantara material, an interesting new textile which had previously only been used on the Lancia Stratos HF. The name of the prototype is also significant: "Bravo" is the name given to particularly aggressive and courageous bulls in the bullfighting arena. And it was with the same spirit of daring that Bertone presented this provocative design to the public at an economically difficult time. As he himself declared in October 1974, when the vehicle went on show at the Turin Motor Show, "The Bravo represents my trust in the future, which will undoubtedly see the present difficulties overcome".

www.bertone.it


Lamborghini Study 114, более известный, как Bertone Bravo, был впервые представлен в 1974 году на Туринском АвтоШоу. Автомобиль был построен на укороченном шасси P300 Urraco и был презентован как его преемник.

Подобно Countach, низко посаженный Bravo имел футуристический вид, но был полностью функционален. В Bravo была использована оригинальная конструкция ветровых стекол, они были затемнены и лобовое ветровое стекло, казалось, переходило в боковые окна без каких-либо видимых стоек, это создавало впечатляющий эффект непрерывного остекления. Другой особенностью стилистики были передние и задние воздухозаборники прямоугольной формы и диски колес с пятью цилиндрическими вырезами, что позже было использовано на Countach и Silhouette.

Bravo был истинный стилистический шедевр, однако его интерьер, как и у большинства опытных образцов, не был предназначен для комфортного использования. Пассажирский салон, казалось, был построено только для показа. Высокому человеку не представлялась возможность комфортно разместиться в этом автомобиле. Таким образом, хоть общая картина выглядела довольно неплохо, при запуске автомобиля в производство, интерьер необходимо было полностью перепроектировать. Bravo был хорошим автомобилем, но 1974 год был не лучшим для Lamborghini, чтобы начать строительство совершенно нового автомобиля. После представления на различных презентациях и Автошоу по всему миру, и набегав свыше 60 000 км, Bravo занял свое место в музее компании Bertone.

www.auto-lamborghini.ru


Началось же всё с «нефтяного эмбарго» 1973 года — крупнейшего энергетического кризиса в истории человечества. Он, а также ужесточение норм токсичности, стали испытанием для Lamborghini: продажи стремительно падали и даже начало производства ныне культового Countach не могло спасти компанию. Тогда новое руководство, швейцарские бизнесмены Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер, приняло единственное верное решение — выпустить новую модель начального уровня.

Разработку дизайн-проекта новой машины поручили ателье Bertone и лично Марчелло Гандини, который ранее работал над прототипами Countach и концептом Marzal. В Lamborghini хотели, чтобы автомобиль базировался на уже существующем шасси, поэтому для Bravo взяли укороченный монокок четырехместного Urraco P300. Именно Urraco предлагался в качестве доступного «Ламбо», но у компании не хватило денег довести его до ума. В книге The Book of the Lamborghini Urraco приводятся слова тест-пилота Боба Уоллеса: «Концепция Uracco была интересной, но сама машина не подходила Lamborghini. Да и конкурировать с Porsche без достаточных финансовых вливаний было невозможно».

Среднемоторный Lamborghini Bravo с 3,0-литровым V8 (300 сил и 319 Нм момента) дебютировал на автосалоне в Турине в 1974 году. Поскольку ресурсы компании были ограничены, сразу приняли решение делать ходовой прототип. И хотя клиновидный дизайн машины вызывал много вопросов, журналисты высоко оценили её ходовые качества — после шоу автомобиль накатал 10 тысяч километров (по другим данным 70 тысяч) и даже своих ходом доехал до Швейцарии. Все без исключения отмечали отличную управляемость Bravo — то, чего так не хватало Uracco — но и говорили о неудобстве использования машины на обычных дорогах.

Одной из особенностей Bravo, помимо клиновидного кузова и характерной формы задних колёсных арок, стало сплошное остекление. При этом идея принадлежала не Гандини, а главному инженеру Lamborghini Паоло Станцани. «Подписью» маэстро стали «соты» на капоте и крышке моторного отсека, и линия, визуально делившая кузов на две половины. Колёсные диски, напоминающие барабан револьвера, позже станут отличительной чертой моделей Lamborghini с двенадцатицилиндровыми двигателями. Салон шоу-кара был проработан не так детально: простенькая приборная панель и минимум декора. В рекламной брошюре Bertone указало, что для отделки интерьера Bravo использовался тогда еще мало кому известный материал — алькантара.

Lamborghini Bravo так и остался прототипом — плачевное финансовое положение и ряд технических проблем сделали его выпуск невозможным. Однако в 1976 году компания вывела на американский рынок двухместный спорткар Silhouette — идеологического преемника Bravo. Из-за низкого качества сборки он не пользовался популярностью, и в итоге было построено всего 54 экземпляра. В 1981 году на смену Silhouette пришла Jalpa. Более простая в управлении, чем Countach, с улучшенной обзорностью и пригодная для передвижения по городу Jalpa разошлась тиражом уже около 410 экземпляров. И лишь в 2003 году Lamborghini выпустила суперкар с тем самым клиновидным кузовом Bravo. Бельгийский дизайнер Люк Донкервольке трансформировал геометрическую строгость Гандини с учётом современных реалий, и на свет появился Gallardo — самая успешная модель в истории итальянской марки.

Что касается Bravo, то с 1987 по 2011 год он выставлялся в музее Bertone. После закрытия музея спорткар продали на аукционе почти за 600 тысяч евро, и сейчас он находится в одной из самых престижных частных коллекций Lamborghini.

motor.ru
Designschmiede: Bertone
1942 Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupe (Bertone), 1952 Abarth 1500 Coupe Biposto (Bertone), 1953 Alfa Romeo B.A.T. 5 (Bertone), 1953 Arnolt Bristol (Bertone), 1953 Aston Martin DB 2/4 (Bertone), 1953 Aston Martin DB2/4 Drophead Coupe (Bertone), 1953 Dodge Zeder (Bertone), 1953 Fiat Siata 8V (Bertone), 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva (Bertone), 1954 Alfa Romeo B.A.T. 7 (Bertone), 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint (Bertone), 1954 Aston Martin DB2/4 Spider (Bertone), 1955 Alfa Romeo B.A.T. 9 (Bertone), 1955 Alfa Romeo Giulietta Spider (Bertone), 1956 Abarth 750 (Bertone), 1956 Abarth Record (Bertone), 1957 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (Bertone), 1957 Fiat Stanguellini 1200 Spider (Bertone), 1957 Jaguar XK150 (Bertone), 1958 Abarth Alfa Romeo 1000 (Bertone), 1958 NSU Sport Prinz (Bertone), 1959 Maserati 3500 GT Coupe (Bertone), 1959 OSCA 1500 (Bertone), 1960 Ferrari 250 GT Prototype EW (Bertone), 1960 Gordon-Keeble GT (Bertone), 1961 ASA 1000 GT (Bertone), 1961 Aston Martin DB4 GT Jet (Bertone), 1961 BMW 3200 CS (Bertone), 1961 Ferrari 250GT (Bertone), 1961 Maserati 5000 GT Coupe (Bertone), 1962 Iso Rivolta GT (Bertone), 1962 Simca 1000/1200S Coupe (Bertone), 1963 Alfa Romeo 2600 Sprint HS (Bertone), 1963 Chevrolet Corvair Testudo (Bertone), 1963 Iso Grifo (Bertone), 1964 Alfa Romeo Canguro (Bertone), 1965 Fiat 850 Spider (Bertone), 1965 Ford Mustang (Bertone), 1966 Jaguar FT (Bertone), 1966 Lamborghini Miura (Bertone), 1966 Porsche 911 Roadster (Bertone), 1967 Alfa Romeo Montreal Expo Prototipo (Bertone), 1967 Fiat 125 Executive (Bertone), 1967 Jaguar Pirana (Bertone), 1967 Lamborghini Marzal (Bertone), 1968 Alfa Romeo Carabo (Bertone), 1968 Bertone Panther, 1968 Lamborghini Espada (Bertone), 1968 Lamborghini Miura Roadster (Bertone), 1969 Autobianchi Runabout (Bertone), 1969 BMW 2800 Spicup (Bertone), 1969 Fiat 128 Coupe (Bertone), 1969 Iso Lele (Bertone), 1970 Bertone Shake, 1970 BMW 2200 TI Garmisch (Bertone), 1970 Lancia Stratos Zero (Bertone), 1971 Lamborghini Countach (Bertone), 1971 Lancia Stratos HF (Bertone), 1972 Citroen Camargue (Bertone), 1972 Fiat X1/9 (Bertone), 1972 Maserati Khamsin (Bertone), 1972 Suzuki Go (Bertone), 1973 NSU Trapeze (Bertone), 1974 Fiat 127 Village (Bertone), 1974 Lamborghini Bravo (Bertone), 1974 Maserati Quattroporte II (Bertone), 1975 Fiat 131 Abarth (Bertone), 1975 Fiat Visitors Bus (Bertone), 1975 Fiat X1/9 Dallara (Bertone), 1976 Alfa Romeo Navajo (Bertone), 1976 Ferrari Rainbow (Bertone), 1977 Jaguar Ascot (Bertone), 1978 Lancia Sibilo (Bertone), 1979 Volvo Tundra (Bertone), 1980 Lamborghini Athon (Bertone), 1981 Mazda MX-81 Aria (Bertone), 1982 Citroen BX (Bertone), 1983 Alfa Romeo Delfino (Bertone), 1984 Chevrolet Ramarro (Bertone), 1986 Citroen Zabrus (Bertone), 1988 Lamborghini Genesis (Bertone), 1990 Chevrolet Corvette Nivola (Bertone), 1991 Lotus Emotion (Bertone), 1992 Bertone Blitz, 1992 Fiat Cinquecento RUSH (Bertone), 1994 Bertone ZER (Zero Emission Record), 1994 Fiat Punto Racer (Bertone), 1994 Porsche Karisma (Bertone), 1995 Lancia Kayak (Bertone), 1995 Opel Maxx (Bertone), 1996 Citroen Berlingo Coupe de Plage (Bertone), 1996 Fiat Enduro (Bertone), 1996 Opel Slalom (Bertone), 1997 Alfa Romeo Sportut (Bertone), 1998 Bertone Pickster, 1999 Alfa Romeo Bella (Bertone), 2000 Bertone Slim, 2001 Oldsmobile O4 (Bertone), 2001 Opel Filo (Bertone), 2001 Saab 9X (Bertone), 2002 Bertone Novanta, 2003 Alfa Romeo GT Coupe (Bertone), 2003 Bertone Birusa, 2003 Opel Insignia (Bertone), 2004 Aston Martin Jet2 (Bertone), 2005 Cadillac Villa (Bertone), 2006 Bertone Suagna, 2007 Chery A6CC Coupe (B23) (Bertone), 2007 Fiat Barchetta (Bertone), 2008 Bertone B.A.T. 11, 2009 Bertone Mantide, 2010 Alfa Romeo Pandion (Bertone), 2011 Jaguar B99 (Bertone), 2011 Jaguar B99 GT (Bertone), 2012 Bertone Nuccio, 2013 Aston Martin Jet 2+2 (Bertone)
Relevante Artikel:
Бертоне: Человек В Автомобиле
Николай Котов
Журнал "Колеса", №41 Сентябрь 2000
Diskutieren
Autor
E-mail
Kommentieren