| |
Deutsch

2004 Rinspeed Splash

Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash (Rinspeed), 2004
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Rinspeed Splash Channel Challenge, 2006
Bilder: RINSPEED INC.
Bewertung:  31    -6    +37
On land, on water, and in the air
Under the ultra-light carbon-composite skin lies much more than just an agile and lively sports car. The Rinspeed “Splash” is the true incarnation of a really cool and fun sports toy. At the push of a button a cleverly thought-out hydraulic mechanism transforms the sports car into an amphibious vehicle. But that alone wasn’t enough for Frank M. Rinderknecht, founder and boss of Rinspeed. A highly complex integrated hydrofoil system enables the “Splash” to ‘fly’ at an altitude of about 60 cm above the water.

The almost magical transformation from a street vehicle into a floating and ‘flying’ all-rounder is made possible by an electronically controlled hydraulic system with an array of sophisticated sensors.

The transformation starts with the nondescript rear panel, which flips up to reveal a Z-drive in horizontal rest position, borrowed from a watercraft. The Z-drive is fitted with a conventional 3-bladed propeller and can be lowered to its fully ‘standing’ position from the cockpit. The position of the drive is infinitely variable, which guarantees immediate propulsion upon entering the water. A custom-designed transfer case sends power to the rear wheels, the propeller or both, depending on the input from the pilot. Starting at a water depth of about 1.1 meters the Z-drive can be lowered all the way to its fully ‘standing’ position. Steering commands are entered via the steering wheel and transferred to the Z-drive.

At a minimum water depth of about 1.3 meters the pilot can deploy a highly complex system of hydrofoils integrated into the sleek body of the “Splash.” The Formula-1 type rear spoiler rotates 180 degrees down and comes to rest below the “Splash.” To the left and right of the high side walls of the cockpit two hydrofoils integrated into the outside skin rotate 90 degrees to point straight down before unfolding into their lifting V shape.

The angle of attack of each hydrofoil can be adjusted individually by the pilot to account for the various operating states. Already at low speeds the vehicle begins to lift itself out of the water. The fully suspended position can be reached at speeds as low as 30 km/h. The unusual vehicle then travels as a true hydrofoil at an altitude of about 60 cm above the water. Even the wheels are free of water contact. On smooth water the “Splash” is capable of reaching a top speed of about 80 km/h (approx. 45 knots).

Naturally the “Splash” can also be operated as a ‘conventional’ amphibious vehicle. With retracted hydrofoils the “Splash” reaches a top speed of almost 50 km/h (approx. 28 knots). That is fast enough for water skiing or knee boarding.

The body of the “Splash” is designed to be watertight. Additional buoyancy chambers provide extra lift. Also borrowed from shipbuilding are a bulkhead design with independent chambers and bilge pumps – in case some water does find its way into the cockpit or the engine bay. Fourteen rubber bellows guarantee freedom of movement of drive train, suspension and steering.


Помните фильм «Шпион, который меня любил» из бондианы? Там есть белоснежный Lotus Esprit, в считанные секунды превращающийся в подводную лодку. Хорошая машина. Жаль только, что не настоящая, киношная. И по воде, судя по фильму, тянет слабовато. Новый концепт Rinspeed Splash, пожалуй, покруче будет. Во-первых, потому что он вполне реальный. Во-вторых, по воде, а также над водой он прет с вполне автомобильной скоростью – так, что может тащить за собой водного лыжника, и не одного. Например, того же Бонда с очередной боевой подругой...

А в сухопутном смысле это – полноценный спортивный родстер. Кузов сработан из композитных материалов, что позволило добиться малого веса (825 кг). При такой массе для достойных динамических показателей вполне хватило двухцилиндрового моторчика Weber (от снегохода), переделанного под потребление природного газа, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 150 Нм. Это позволяет амфибии на суше разгоняться от нуля до «сотни» за 5,9 сек. и набирать 200 км/ч. Все это сопровождается грозным рыком выхлопной системы, разработанной при участии фирмы Remus. За удовольствие от вождения отвечает полностью независимая подвеска, для пущей эффектности выполненная из хромированной стали.

По воде (в водоизмещающем режиме, то есть касаясь днищем поверхности) аппарат может двигаться со скоростью до 50 км/ч. Если хочется большего, и если погода позволяет и море не бушует, можно задействовать систему подводных крыльев. Задний «арочный» спойлер поворачивается на 180 градусов вниз, а по бортам сложенные и занимающие горизонтальное положение крылья опускаются на 90 градусов и раскладываются, принимая V-образную конфигурацию. Все крылья сделаны из многослойного композита – похожие технологии используются в «Формуле-1». Из днища вылезает «кочерга» с гребным винтом и – вперед! В таком положении, в полуметре над водой, Splash cпособен достигать 80 км/ч. Положение подводных крыльев контролируется множеством датчиков и может быть настроено по-разному, в зависимости от пожеланий пилота.

Первый публичный показ состоится, по традиции Rinspeed, на Женевском автосалоне. Splash – это уже юбилейный, десятый концепткар, представленный швейцарской фирмой.

Кстати, слово splash в переводе с английского – «всплеск», «брызганье», а также «выставление напоказ», «рисовка». А оборот to make a splash – «вызвать сенсацию». Как видим, название этого автокатера удачно во всех смыслах...


ДВА с лишним года назад известная швейцарская компания Rinspeed удивила Женевский автосалон прототипом автомобиля-амфибии Splash, который мог глиссировать по воде на подводных крыльях со скоростью до 80 км/ч. А теперь глава фирмы Франц Ридеркнехт за рулем Всплеска установил рекорд для автомобилей-амфибий: в конце июля он пересек по воде 36 километров, которые разделяют английский порт Дувр и французский городок Сангатт, за три часа и четырнадцать минут.

Для рекордного заплыва Rinspeed Splash был доработан. Кузов и раму пришлось усилить, немецкая компания Bayer изготовила новые водные крылья из высокопрочного пластика с наполнителем, а двухцилиндровый двигатель Weber перенес форсировку. Попутно Splash перекрасили: из ярко-синего он стал желто-полосатым. Во время заплыва Ридеркнехта сопровождала пара моторных лодок со спасателями и механиками, но помощь не понадобилась.

Причем теоретически скоростной Splash мог бы преодолеть Ла-Манш всего за полчаса. Но, во-первых, в зачетное время вошли еще вход и выход машины из воды, а на это у амфибий всегда уходит много времени. А во-вторых, Ридеркнехту часто приходилось уступать дорогу многочисленным судам. В итоге средняя скорость заезда-заплыва снизилась примерно до 11 км/ч. Но и это — достижение, которое по праву занесено в Книгу рекордов Гиннесса.
Quelle: RINSPEED INC.; «Десятый всплеск» (Евгений Липовицкий) - Журнал «МОТОР», Март 2004 года; www.autoreview.ru
Diskutieren
Autor
E-mail
Kommentieren