|
English
|

1967 Toyota 2000GT

Toyota 2000GT Prototype (280A/I), 1965
Toyota 2000GT Prototype (280A/I), 1965
Toyota 2000GT Prototype (280A/II), 1966
Toyota 2000GT Prototype (280A/II), 1966
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT, 1969-70
Toyota 2000GT, 1969-70
Toyota 2000GT, 1969-70
Toyota 2000GT, 1969-70
Toyota 2000GT, 1969-70
Toyota 2000GT, 1969-70
Toyota 2000GT (MF12), 1970
Toyota 2000GT (MF12), 1970
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Toyota 2000GT, 1967 - Brochure
Images: Toyota; www.2000gt.net; Product Design Database
Rating:  13    -0    +13
#95 - The 100 most beautiful cars (The Daily Telegraph)
Toyota’s 2000GT stole the show at its introduction in Tokyo in 1965, for reasons far greater than the sum of its parts. At a time when the world’s most sporting coupes were coming out of Europe, the 2000GT put the automotive industry on notice. Japan was not known for producing beautifully designed two-seater GT cars. The 2000GT proclaimed that Toyota and the Japanese automotive industry could compete with the world’s best and were here to stay, paving the way for future Japanese cars of all kinds in foreign markets. While some enthusiasts turned up their noses at the thought of a sports car from Japan, many were smitten by the 2000GT’s gorgeous aluminum body and performance credentials.

Interestingly enough, the 2000GT was not Toyota’s idea. Yamaha, known for its motorcycles at the time, decided to begin work on a sports car, its first venture into the automotive industry. After Yamaha had completed the initial designs for the car, the 2000GT found its home with Toyota, which was, interestingly enough, Yamaha’s second choice for a manufacturer. Designed by Raymond Loewy, it was intended as a product for Nissan, who later decided not to take on the project. As a result, Yamaha brought the plans for the 2000GT before Toyota. Toyota, who had a reputation for producing rather conservatively designed cars, saw this new creation as an opportunity to prove that their engineers and designers could compete on the world stage.

The engine of the 2000GT was based on the inline six in the Toyota Crown. Yamaha adapted it for use in the new model by installing new double overhead camshafts, giving the engine a more sporting character. With 150 horsepower pushing a curb weight of just 2,400 pounds with a 49/51 weight distribution, it goes without saying that the 2000GT is light on its feet and handles like a dream. Top speed was a respectable 135 mph.

Still aspiring to compete with the Europeans on all levels, Toyota made sure that the 2000GT found its way to the track. Keeping competition at a domestic level, Toyota entered a 2000GT in the Japanese Grand Prix. In its inaugural outing at that event in 1966, the model placed 3rd. A year later, it won the Fuji 24 Hours endurance race. Toyota even sent a 2000GT to the Yatabe Test Track, where it set 15 records in speed and endurance, wildly exceeding Toyota’s own expectations. Carroll Shelby even raced the 2000GT in SCCA events in the United States, racking up a respectable four wins in the 1968 season, the only season it would compete under Shelby’s name.

In 1967, the 2000GT had a brief stint on the silver screen. In You Only Live Twice, the fifth film of the James Bond series, Bond’s Japanese counterpart drove 007 around the streets of Tokyo in a 2000GT. However, Connery’s 6?2" frame could not fit into the 45.7-inch tall coupe. Toyota built a targa top 2000GT in order to further accommodate Connery, but producers ruled it out, because Connery’s head stuck out far above the roofline. Finally, Toyota produced a convertible that fit Connery just fine, and it was used in the movie. You Only Live Twice put the low production 2000GT in front of hundreds of thousands, if not millions, of people. Even though the car appeared on screen for a small portion of the film, it monumentally increased the 2000GT’s exposure to the public, as well as Toyota’s. Sadly, neither targa nor convertible ever went into production.

Completing the formula for a collectible sports car, the 2000GT is rare. When production concluded in 1970, just 351 examples were produced, and just 15% of those were imported to the United States. Toyota planned to produce nearly 1,000 examples annually, but sales were limited due to its cost. The price of the 2000GT topped $7,000 in 1967, which was over $1,000 more expensive than a Jaguar E-Type and Porsche 911, and over $2,500 more than a Chevrolet Corvette. For many, justifying the purchase of a 2000GT was difficult when there were much more established competitors in the marketplace for thousands of dollars less.


Начало было положено в далеком 1963 году, когда компания Toyota после первых успехов в автоспорте задумалась о создании дорожной машины, которая стала бы имиджевой для компании. Так на свет появился проект 280A. В 1964 году формируется команда инженеров под руководством Дзиро Кавано (Jiro Kawano). Замахнулись японцы хорошо — на спортивный автомобиль класса гран-туризмо, и это притом, что в стране восходящего солнца никто тогда понятия не имел, как создать подобный автомобиль.

Японцы поступили мудро, и не стали изобретать велосипед, а досконально, до винтика, изучили лучшие европейские спортивные автомобили тех времён — Lotus Elan, MGB, Porsche 911, Triumph TR2 и, конечно же, Jaguar E-Type. К чести японцев, до прямого копирования они не опустились.

Интересно, что параллельно с этим в компании Nissan совместно с инженерами Yamaha разрабатывали свой вариант аналогичного спорткупе — Nissan 2000GT. Был построен прототип A550X на основе родстера Datsun Fairlady образца 1960 года с верхневальным двигателем от Yamaha. Но чуть позже проект закрыли, после чего со знаменитыми мотористами начинает сотрудничать уже Toyota.

И хотя всё что осталось от прототипа A550X после заключения союза — это индекс 2000GT — долгое время считалось, что дизайн кузова Тойоты разработал граф Альберт Гертц — создатель родстера BMW 507 и один из стилистов, работавших над Porsche 911. Хотя это не совсем так. Гертц нарисовал лишь ниссановский прототип, тогда как великолепный кузов 2000GT — плод работы японца Сатору Нозаки (Satoru Nozaki).

Кузовные панели 2000GT выколачивались по деревянной мастер-модели вручную из листового металла. Можно сказать, что итоговый дизайн купе от Тойоты собрал в себе множество стилистических черт других спортивных автомобилей 60-х. Обводы кузова напоминают купе Jaguar E-Type, как и сильноизогнутое лобовое стекло, и вентиляционные решетки на капоте. Поднимающиеся головные фары очень похожи на Ferrari Superfast III от ателье Pininfarina. А «противотуманки» под пластиковыми обтекателями — это прямая ссылка на купе Zagato на шасси Fiat 850.

И всё-таки, несмотря на огромное множество таких цитат, Toyota 2000GT получилась плоть от плоти восточной культуры автомобилестроения — с первого взгляда понимаешь, из какой страны этот автомобиль.

Первый ходовой прототип был готов уже летом 1965 года, после чего сразу же начались ресурсные испытания новинки. Немного погодя второй экземпляр Toyota 2000GT был подготовлен для токийского автосалона 1965 года. Такого от Тойоты никто не ожидал — реакция публики и прессы была более чем положительной. Это подстегнуло процесс создания серийной версии.

Toyota 2000GT выпускалась на протяжении 4 лет. Несмотря на короткий срок жизни, у 2000GT было три модификации. Самая массовая с заводским индексом MF10 выпускалась с 1967 по 1968 год — было собрано 233 таких автомобиля. Большинство экспортных 2000GT с левым рулём были именно этой модификации.

На версии MF10 1969 года изменились передние противотуманные фары — теперь они стали меньше и по высоте сравнялись с передним воздухозаборником. Зато задние катафоты на задних крыльях, обличенные в собственные обтекатели, стали заметно больше. Ещё были изменены бамперы, а за счёт других пружин в подвеске автомобиль стал выше на пару сантиметров. В салоне изменилась приборная панель и руль. Такие машины практически не шли на экспорт (за пределы Японии выбралась всего 1 машина), а общий объём производства составил 109 автомобилей.

Последняя версия MF12 1970 года отличалась от предшественников прежде всего механической начинкой — для рынка США появилась автоматическая трансмиссия и кондиционер. Всего было построено 9 экземпляров 2000GT MF12 (хотя машина могла бы получить другой индекс — 2300GT), и внешне отличалась одним зеркалом заднего обзора на стойке водительской двери, вместо двух на крыльях у MF10 и дополнительным воздухозаборником под передним бампером. В салоне помимо управления кондиционером появились подголовники на сиденьях. Все машины были с левым рулём.
Source: rmauctions.com; www.oldschool-cars.ru
Other Toyota
1957 Toyota Proto, 1961 Toyota Toyopet X, 1962 Toyota Publica Sports, 1966 Toyota Concept, 1967 Toyota 2000GT, 1969 Toyota EX-1, 1969 Toyota EX-II, 1969 Toyota EX-III, 1970 Toyota Commuter, 1970 Toyota EX-7, 1971 Toyota RV-1, 1971 Toyota SV-1, 1972 Toyota RV-2, 1973 Toyota ESV, 1973 Toyota EV2, 1973 Toyota F101, 1977 Toyota CAL-1, 1977 Toyota F110, 1979 Toyota CX-80, 1979 Toyota Family Wagon, 1981 Toyota EX-11, 1981 Toyota F120, 1981 Toyota SV-2, 1983 Toyota FX-1, 1983 Toyota Palette, 1983 Toyota SV-3, 1983 Toyota TAC3, 1985 Toyota AXV, 1985 Toyota FXV, 1987 Toyota AXV-II, 1987 Toyota EV-30, 1987 Toyota FXV-II, 1987 Toyota GTV, 1989 Toyota 4500GT, 1989 Toyota RAV-Four, 1991 Toyota Avalon, 1991 Toyota AXV-III, 1991 Toyota AXV-IV, 1991 Toyota Fun Runner, 1993 Toyota AXV-V (I.DE.A), 1993 Toyota Raum, 1994 Toyota Funcruiser, 1995 Toyota FLV, 1995 Toyota Moguls, 1995 Toyota MR-J, 1995 Toyota Prius, 1997 Toyota e.com, 1997 Toyota Funcargo, 1997 Toyota Funcoupe, 1997 Toyota Funtime, 1997 Toyota MR-S, 1999 Toyota Celica Cruising Deck, 1999 Toyota HV-M4, 1999 Toyota NCSV, 1999 Toyota Opa, 1999 Toyota Open Deck, 1999 Toyota Will Vi, 1999 Toyota XYR, 2001 Toyota DMT, 2001 Toyota ES3, 2001 Toyota FXS, 2001 Toyota Ist, 2001 Toyota POD, 2001 Toyota RSC, 2001 Toyota VM180 (Zagato), 2001 Toyota Voltz, 2001 Toyota Will-VC, 2002 Toyota ccX (Coggiola), 2002 Toyota UUV, 2003 Toyota CS&S, 2003 Toyota Fine-N, 2003 Toyota Fine-S, 2003 Toyota FJ Cruiser, 2003 Toyota NLSV, 2003 Toyota PM, 2004 Toyota Alessandro Volta (ItalDesign), 2004 Toyota FTX, 2004 Toyota MTRC, 2004 Toyota Sportivo Coupe, 2005 Toyota Endo, 2005 Toyota Estima Hybrid, 2005 Toyota Fine-X, 2005 Toyota FSC, 2005 Toyota FT-SX, 2005 Toyota i-Swing, 2005 Toyota i-Unit, 2006 Toyota Auris space, 2006 Toyota Aygo Sport, 2006 Toyota F3R, 2006 Toyota Urban Cruiser, 2007 Toyota 1/X, 2007 Toyota FT-HS, 2007 Toyota FT-MV, 2007 Toyota Hi-CT, 2007 Toyota Hybrid X, 2007 Toyota iQ, 2007 Toyota i-Real, 2007 Toyota RiN, 2008 Toyota A-BAT, 2009 Toyota FT-86, 2009 Toyota FT-EV, 2009 Toyota FT-EV II, 2010 Toyota FT-CH, 2011 Toyota FCV-R, 2011 Toyota FT-86 II, 2011 Toyota Fun Vii, 2012 Toyota Camatte, 2012 Toyota Dear Qin, 2012 Toyota FT-Bh, 2012 Toyota NS4, 2012 Toyota Yundong Shuangqing, 2013 Toyota Camatte57s, 2013 Toyota Corolla Furia, 2013 Toyota FCV, 2013 Toyota FV2, 2013 Toyota i-Road, 2013 Toyota JPN Taxi Concept, 2013 Toyota ME.WE, 2014 Toyota Camatte Sport, 2014 Toyota C-HR, 2014 Toyota FT-1, 2014 Toyota FT-1 Graphite, 2014 Toyota Urban Utility, 2015 Toyota Camatte Hajime, 2015 Toyota C-HR, 2015 Toyota FCV Plus, 2015 Toyota KIKAI Concept, 2015 Toyota S-FR, 2016 Toyota 86 Shooting Brake, 2016 Toyota Camatte Capsule, 2016 Toyota Setsuna, 2016 Toyota uBox (CU-ICAR), 2017 Toyota Concept-i, 2017 Toyota Concept-i Ride, 2017 Toyota Fine-Comfort Ride, 2017 Toyota FT-4X, 2017 Toyota FT-AC, 2017 Toyota GR HV, 2017 Toyota i-TRIL, 2017 Toyota Tj Cruiser, 2018 Toyota GR Supra Racing, 2019 Toyota e-4me, 2019 Toyota e-Care, 2019 Toyota e-Racer, 2019 Toyota e-Trans, 2019 Toyota LQ
Discuss this car
Author
E-mail
Add your comments