|
English
|

1978 Jaguar XJ Spider (Pininfarina)

Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Engine
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Engine
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Interior - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Interior - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Interior - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Interior - Photo: Rainer Schlegelmilch
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Interior
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Interior
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Design Sketch by Emanuele Nicosia
Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 - Design Sketch by Emanuele Nicosia
Images: Pininfarina; Concept Car Central; www.classicdriver.com
Rating:  54    -14    +68
A strong emotional impact and great suggestive power in this concept realised on very prestigious mechanicals. Soft and aerodynamic shapes, devoid of edges, for an "organic" design in the purest Jaguar sports car tradition.

Designer: Emanuele Nicosia
Thirty-seven years after production of the legendary Jaguar E-type ceased, we’re still waiting for a descendant with worthy credentials. But the XJ Spider – designed by Pininfarina for the 1978 British Motor Show – stimulated Jaguar to seriously explore the idea of an ‘F-type’ spiritual successor.

In hindsight, creating a replacement for what has since become one of the world’s most iconic cars was never going to be an easy job for Jaguar. The car unenviably tasked with following in the E-type’s footsteps was the XJ-S, which made its debut in 1975. It was criticised for its styling, as was Jaguar’s decision to use a big-capacity V12 engine in the midst of a fuel crisis. Add to that the fact that it was already at a disadvantage because of its mere existence – many didn’t want the beloved E-type to be replaced at all – and you can see why the XJ-S never achieved the praise its forerunner enjoyed.

And, despite the reputable modern-day offerings of the Jaguar portfolio, the firm is still yet to attempt to resurrect the E-type. Even the C-X16 concept – which was predicted to take that role, and will be given the ‘XE’ production name – has turned out to be a sports coupé in the vein of the Porsche Cayman, as opposed to an elegant, mile-wolfing GT car.

But rather than looking forward to find a proper E-type successor, perhaps we should instead be looking at the past. Wind the clock back to 1978, and you see the three-year-old XJ-S being subjected to persistent criticism; of which legendary coachbuilder Pininfarina was taking note. It seems Jaguar, too, was reacting to the Italian carozzeria’s intention of creating its own interpretation of an E-type successor by granting it one of the XJ-S development mules.

With underpinnings in place, the formidable trio of Leonardo Fioravanti, Sergio Pininfarina and Renzo Carli went about designing the bodywork. They reverted to the oval-shaped front air-intake of the E-type, and dropped the sober lines of the XJ-S in favour of the more bulbous curves of the original – including the swooping arcs which peaked above the wheels. The three also gave the car a huge boot to maximise grand touring potential, but this led to a side profile remarkably reminiscent of the same generation Corvette. Though perhaps this was intentional; after all, Jaguar wanted to break into the American market, and what better way to do it?

Underneath the bodywork resided the 5343cc V12 of the donated mule, which produced 284bhp and was mated to a five-speed gearbox. Despite sharing the same chassis, the Pininfarina XJ Spider was shorter, wider and rode lower than the XJ-S, giving it sportier intentions. As its new name suggested, it was given a convertible roof (beating Jaguar’s targa-roofed XJ-S by some 5 years), as well as some pop-up headlights and interesting instrumentation inside.

Making its debut at the British Motor Show in 1978 (incidentally the first held in Birmingham’s N.E.C.), the XJ Spider took full advantage of that year’s record-breaking attendance of over 900,000. Public reception was good, and this led to Jaguar developing a series of prototypes at Browns Lane, which went by the XJ41 (coupé/targa) and XJ42 (convertible) internal codenames. These experimental cars took many cues from the Pininfarina car, but also addressed the Corvette-esque rear end and replaced the square pop-up headlights with oval ones – a feature later used on the XJ220. The intention was for the finished car to bear the F-type model name and slot into the model range between the XJ40 and XJ-S.

The F-type project began in 1980, but when a review of live projects by new owner Ford took place nearly a decade later, it still wasn’t complete. The American giant swiftly condemned the F-type project to the automotive graveyard, but that wasn’t to say the drawn-out development process was in vain. Having also acquired Aston Martin in the late eighties, Ford was in need of some existing technology to save costs, and delved into the Browns Lane parts inventory when developing the DB7. Reportedly some of the XJ41/42’s engineering was carried over to the Aston, making the XJ Spider an unexpected link between the E-type and the DB9 predecessor.

It may have had styling too American for a Jaguar, but the XJ Spider concept very nearly inspired a car which had a chance of becoming a proper E-type successor, had Jaguar been more focused in the XJ41/42’s development. Thankfully, Jaguar is a much more decisive company nowadays, which means there’s still a chance that Ian Callum et al will produce one in the future. But until then, we still have Pininfarina’s offering to promote conjecture.


Когда в 2011 году на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт-кар Jaguar C-X16, ставший предвестником F-Type, автомобильная общественность не скрывала восторга — наконец-то культовый E-Type получил логическое продолжение. Строго двухместного родстера и двухместного купе в линейке Jaguar не было очень давно. Но если бы герою следующего рассказа дали шанс, история британской марки могла сложиться совершенно по-другому. Речь идет о Jaguar XJ Spider — единичном концепт-каре, который мог начать омоложение британской марки гораздо раньше.

В 1975 году компания Jaguar представила замену долгоиграющему E-Type — абсолютно новое купе XJ-S. И новинку люди встретили… неоднозначно. С одной стороны, автомобиль получился современным и роскошным, с другой — был слишком скучным внешне на фоне предшественника, да еще и слишком тяжеловесным. Выбор в пользу 5,3-литрового V12 в разгар топливного кризиса публике тоже было тяжело понять.

Немногочисленные покупатели первой серии XJ-S отмечали, что у машины полно детских болезней, а ее характер едва ли может считаться спортивным. Наверное, именно поэтому XJ-S так и не стал иконой, как его предок. Но все могло быть иначе. Могло, но не стало.

Кузовное ателье Pininfarina с большим уважением относилось к E-Type — его красоту по достоинству оценил не только Энцо Феррари. Потому, когда стали поступать первые рецензии на XJ-S (преимущественно негативного содержания), итальянцы предложили британцам помощь. Серьезно изменить поведение машины они не могли, а вот подкорректировать ее стиль — вполне. В Jaguar к идее отнеслись скептически, но все же предоставили Pininfarina один из тестовых прототипов XJ-S.

Леонардо Фиораванти, Серджио Пининфарина и Ренцо Карли засучили рукава и стали лепить для XJ-S принципиально иной кузов. Машина получила округлые очертания с классической, типично ягуаровской решеткой радиатора овальной формы, а также обзавелась отвесной кормой с необычной светотехникой. Фары, в духе того времени, были сделаны убирающимися.

Рассмотреть в этой машине XJ-S практически невозможно, зато в профиль достаточно хорошо читается Corvette C4. Однако обвинять итальянцев в плагиате было бы неправильно. Хотя бы по той причине, что публичный дебют концепт-кара XJ Spider состоялся на три года раньше, чем Корвет четвертого поколения пошел в серию.

Когда XJ Spider представили на Британском автосалоне 1978 года (шоу проходило в Бирмингеме), казалось, что все нужные звезды выстроились в ряд. Во-первых, выставка зафиксировала рекордную на тот момент посещаемость — более 900 тысяч человек. Во-вторых, саму машину посетители встретили очень тепло, отмечая, что именно таким и должен был быть наследник E-Type.

При очном сравнении XJ Spider с XJ-S обнаружится, что концепт ниже, шире и короче исходника — над колесной базой итальянцы тоже поработали. А вот двигатель и трансмиссия остались без изменений — на Спайдере установлены 5,3-литровый V12 мощностью 288 лошадиных сил и пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Салон получился светлым за счет кремовой кожи и опускаемой крыши. К слову, сама компания Jaguar до кабриолета XJ-S снизойдет только в 1988 году, до этого балуя только кузовом тарга. Так что и здесь дизайнеры Pininfarina опередили время. Очень футуристично смотрелась приборная панель с ламповыми спидометром и тахометром. А вот руль может показаться знакомым фанатам автомобилей Alpina того периода — это та же модель «баранки» Momo.

Как уже было сказано, XJ Spider встретили на ура, поэтому компания Jaguar продолжила работу в направлении спортивных купе и родстеров. Проект, который официально стартовал в 1980 году, получил имя… F-Type! Предполагалось, что в его рамках будут созданы две машины — родстер и купе, которые займут место между седаном XJ40 и купе XJ-S.

И британская фирма в середине 80-х даже построила два прототипа — XJ41 с кузовом тарга и XJ42 (родстер), которые очень напоминали творение Pininfarina. Но эти машины так и остались единичными экземплярами. Во-первых, на проект не хватало финансирования, а выпускать сырую машину с именем F-Type никто не хотел. Во-вторых, в 1989 году Jaguar перешел под управление концерна Ford, который с порога заявил, что никакого F-Type не будет.

Сейчас, под крылом Tata Motors, дела у Jaguar идут намного лучше. Кто знает, ждали бы мы нынешний F-Type так долго и так сильно, если бы тогда лавина, которую запустила компания Pininfarina, все-таки сошла до конца. Этот скромный, на первый взгляд, родстер оказал огромное влияние на Jaguar. И его наследие витает в воздухе до сих пор.
Source: Pininfarina; Joe Breeze - www.classicdriver.com; motor.ru
Coachbuilder: Pininfarina
1912 Fiat Tipo Zero (Pininfarina), 1937 Lancia Aprilia Aerodinamica (Pininfarina), 1947 Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet (Pininfarina), 1947 Cisitalia 202 (Pininfarina), 1947 Maserati A6 1500 Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1950 BMW 501 (Pininfarina), 1951 Packard 2-Door Fastback (Pininfarina), 1952 Alfa Romeo 1900 C Sprint Coupe (Pininfarina), 1953 Lancia Aurelia PF200 (Pininfarina), 1953 Lancia Aurelia PF200 C Spider (Pininfarina), 1954 Alfa Romeo 1900 TI Coupe (Pininfarina), 1954 Cadillac PF 200 Cabriolet (Pininfarina), 1954 Lancia Aurelia B24 S (Pininfarina), 1954 Maserati A6GCS Berlinetta (Pininfarina), 1955 Ferrari 375 America Coupe Speciale (Pininfarina), 1955 Fiat 1100 TV Speciale (Pininfarina), 1955 Fiat 8V Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1955 Jaguar XK120 (Pininfarina), 1955 Lancia Florida (Pininfarina), 1955 Nash Special (Pininfarina), 1956 Alfa Romeo Super Flow I (Pininfarina), 1956 Alfa Romeo Super Flow II (Pininfarina), 1956 Ferrari 410 Superfast (Pininfarina), 1956 Fiat Multipla Marine (Pininfarina), 1956 Lancia Appia Coupe (Pininfarina), 1956 Rambler Palm Beach (Pininfarina), 1957 Alfa Romeo 2000 Coupe Speciale 'Sestriere' (Pininfarina), 1957 Buick Lido (Pininfarina), 1957 Ferrari 4.9 Superfast (Pininfarina), 1957 Lancia Appia Coupe (Pininfarina), 1957 Lancia Florida II (Pininfarina), 1958 Buick XP-75 (Pininfarina), 1958 Cadillac Skylight Convertible (Pininfarina), 1958 Cadillac Skylight Coupe (Pininfarina), 1959 Alfa Romeo Super Flow III (Pininfarina), 1959 Cadillac Starlight (Pininfarina), 1959 Ferrari 250 GT SWB (Pininfarina), 1959 Ferrari 400 Superamerica Coupe Speciale (Pininfarina), 1959 Fiat 2100 Coupe (Pininfarina), 1960 Abarth Monoposto da record (Pininfarina), 1960 Alfa Romeo Super Flow IV (Pininfarina), 1960 Chevrolet Corvair Coupe Speciale (Pininfarina), 1960 Ferrari Superfast II (Pininfarina), 1960 Pininfarina X, 1961 Alfa Romeo Giulietta SS Spider (Pininfarina), 1961 Cadillac PF Jacqueline (Pininfarina), 1961 Fiat 600 D Berlinetta Aerodinamica Modello 'Y' (Pininfarina), 1961 Maserati 5000 GT 'Gianni Agnelli' (Pininfarina), 1962 Alfa Romeo 2600 Cabriolet Speciale (Pininfarina), 1962 Alfa Romeo Giulietta SS Coupe (Pininfarina), 1962 Austin Healey 3000 (Pininfarina), 1962 Ferrari Superfast III (Pininfarina), 1962 Ferrari Superfast IV (Pininfarina), 1962 Fiat 2300 Coupe Speciale (Pininfarina), 1962 Lancia Flavia Coupe (Pininfarina), 1963 Alfa Romeo 2600 Coupe Speciale (Pininfarina), 1963 Chevrolet Rondine (Pininfarina), 1963 Fiat 2300 Cabriolet Speciale (Pininfarina), 1963 Fiat 2300 S Lausanne (Pininfarina), 1963 Lancia Flaminia Coupe Speciale (Pininfarina), 1963 Pininfarina PF Sigma, 1964 Abarth 1000 Spider (Pininfarina), 1964 Fiat 2300 S Coupe Speciale (Pininfarina), 1964 Mercedes-Benz 230 SL Coupe (Pininfarina), 1965 Abarth 1000 Coupe Speciale (Pininfarina), 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport (Pininfarina), 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1965 Fiat 2300 S Coupe Speciale (Pininfarina), 1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1966 Ferrari Dino Berlinetta GT (Pininfarina), 1966 Fiat 124 Sport Coupe Speciale (Pininfarina), 1966 Fiat Dino Speciale Prototipo (Pininfarina), 1967 Ferrari Dino 206 Competizione (Pininfarina), 1967 Ferrari Dino 206/246 GT (Pininfarina), 1967 Fiat Dino Parigi (Pininfarina), 1967 Pininfarina BMC-1800 Berlina-Aerodinamica, 1968 Alfa Romeo P33 Roadster (Pininfarina), 1968 Bentley T1 Coupe Speciale (Pininfarina), 1968 Ferrari 250 P5 (Pininfarina), 1968 Ferrari P6 (Pininfarina), 1968 Fiat Dino Ginevra (Pininfarina), 1968 Pininfarina BLMC 1100, 1969 Abarth 2000 (Pininfarina), 1969 Alfa Romeo P33 Coupe (Pininfarina), 1969 Ferrari 512S Speciale (Pininfarina), 1969 Fiat 128 Teenager (Pininfarina), 1969 Peugeot 504 Cabriolet (Pininfarina), 1969 Peugeot 504 Coupe (Pininfarina), 1969 Pininfarina Sigma Grand Prix monoposto F1, 1970 Ferrari Modulo (Pininfarina), 1971 Alfa Romeo P33 Cuneo (Pininfarina), 1971 Ferrari Berlinetta Boxer (Pininfarina), 1971 NSU Ro-80 (Pininfarina), 1971 Peugeot 504 Break Riviera (Pininfarina), 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider (Pininfarina), 1972 Ferrari 365/400/412 (Pininfarina), 1973 Autobianchi A 112 Giovani (Pininfarina), 1973 Chevrolet XP-897GT Two-Rotor (Pininfarina), 1974 Ferrari CR 25 (Pininfarina), 1974 Fiat 130 Maremma (Pininfarina), 1975 Alfa Romeo Eagle (Pininfarina), 1975 Fiat 130 Opera (Pininfarina), 1975 Rolls-Royce Camargue (Pininfarina), 1976 Lancia Gamma Coupe (Pininfarina), 1976 Peugeot Peugette (Pininfarina), 1978 Fiat Ecos (Pininfarina), 1978 Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 Lancia Gamma Spider (Pininfarina), 1978 Pininfarina Studio CNR, 1980 Ferrari Pinin (Pininfarina), 1980 Lancia Gamma Scala (Pininfarina), 1981 Audi Quartz (Pininfarina), 1982 Lancia Gamma Olgiata (Pininfarina), 1983 Fiat Ritmo Coupe (Pininfarina), 1984 Ferrari 288 GTO (Pininfarina), 1984 Honda HP-X (Pininfarina), 1985 Peugeot Griffe 4 (Pininfarina), 1986 Alfa Romeo Vivace Coupe and Spider (Pininfarina), 1987 Ferrari F40 (Pininfarina), 1988 Ferrari F90 (Pininfarina), 1988 Lancia HIT (Pininfarina), 1989 Ferrari Mythos (Pininfarina), 1990 Pininfarina CNR E2, 1991 Opel Chronos (Pininfarina), 1992 Fiat Cinquecento pick-up (Pininfarina), 1992 Pininfarina Ethos, 1993 Pininfarina Ethos 2, 1994 Ferrari 512 M (Pininfarina), 1994 Fiat Spunto (Pininfarina), 1994 Pininfarina Ethos 3, 1995 Ferrari F50 (Pininfarina), 1995 Honda Argento Vivo (Pininfarina), 1995 Honda SSM (Pininfarina), 1996 Fiat Sing e Song (Pininfarina), 1996 Pininfarina Eta Beta, 1997 Peugeot 406 Coupe (Pininfarina), 1997 Peugeot Nautilus (Pininfarina), 1998 Alfa Romeo Dardo (Pininfarina), 1998 Peugeot 206 (Pininfarina), 1999 Fiat Wish (Pininfarina), 1999 Pininfarina Metrocubo, 2000 Ferrari Rossa (Pininfarina), 2001 Citroen Osee (Pininfarina), 2001 Ford Start (Pininfarina), 2002 Ferrari Enzo (Pininfarina), 2002 Hafei HF Fantasy (Pininfarina), 2003 Ferrari 612 Scaglietti (Pininfarina), 2003 Maserati Quattroporte (Pininfarina), 2003 Pininfarina Enjoy, 2004 Ferrari Superamerica (Pininfarina), 2004 Pininfarina Double-Face, 2004 Pininfarina Nido, 2005 Chery M14 (Pininfarina), 2005 Maserati Birdcage 75th (Pininfarina), 2006 Ferrari P4/5 (Pininfarina), 2007 Brilliance BC3 Coupe (Pininfarina), 2008 Pininfarina B0 (B Zero), 2008 Pininfarina Sintesi, 2008 Rolls-Royce Hyperion (Pininfarina), 2009 Tata Pr1ma (Pininfarina), 2010 Alfa Romeo 2uettottanta (Pininfarina), 2010 Lancia Stratos (Pininfarina), 2010 Pininfarina Nido EV, 2011 DeTomaso Deauville (Pininfarina), 2011 Ferrari FF (Pininfarina), 2012 Pininfarina Cambiano, 2013 BMW Gran Lusso Coupe (Pininfarina), 2013 Pininfarina Sergio, 2016 Mahindra Formula E (Pininfarina), 2016 Pininfarina H2 Speed, 2017 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo (Pininfarina), 2017 Hybrid Kinetic H600 (Pininfarina), 2017 Hybrid Kinetic K550 (Pininfarina), 2017 Hybrid Kinetic K750 (Pininfarina), 2018 Fiat 500 Spiaggina by Garage Italia (Pininfarina), 2018 Hybrid Kinetic H500 Concept (Pininfarina), 2018 Hybrid Kinetic HK GT (Pininfarina), 2018 Hybrid Kinetic K350 (Pininfarina), 2019 Karma GT (Pininfarina), 2019 Pininfarina Battista
Comments
MG
Wednesday, May 13, 2015
"The car was equipped with a hood and headlamps."
HOW TREND SETTING.
Discuss this car
Author
E-mail
Add your comments