|
English
|

1988 Renault Megane (Coggiola)

Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988 - Interior
Renault Megane Concept, 1988 - Interior
Renault Megane Concept, 1988 - Interior
Renault Megane Concept, 1988 - Interior
Renault Megane Concept, 1988 - Interior
Renault Megane Concept, 1988 - Interior
Renault Megane Concept - Paris Auto Show 1988
Renault Megane Concept - Paris Auto Show 1988
Renault Megane Concept, 1988
Renault Megane Concept, 1988
Images: Renault; Concept Car Central; Mario Buonocunto Concept Cars Page
Rating:  76    -20    +96
Концепт впервые показан на Парижском салоне 1988 года, как "Сверх-автомобиль для жизни" ("Super car for living").
A luxury 4-seat saloon, the Megane was designed to provide absolute comfort for its occupants. The doors all slide to reveal an open, easy to access, interior without b-pillars. Electronics were key to the futuristic nature of the vehicle and the original press release is full of references to remote door locking, seats with position memory and other gadgetry now commonplace in modern vehicles.


The Megane was first presented at the Autumn, 1988 Paris Auto Show. Developed over a 5-year period between Renault and French television-broadcasting company, TDF, the Megane was an aerodynamic four-seat sedan with a low drag coefficient of 0.21. With first-class aircraft-style seats, a pull-out trunk, and electronic sliding doors, the Megane was designed with optimum luxury in mind. A 3-liter turbocharged V6 engine also propelled the Megane to a top speed of 160 miles per hour. The Megane's 130-horsepower engine thrusted the car from 0-60 miles per hour in eight seconds. The front passenger seat could rotate to face the rear passengers, as the seat belt traveled along with the seat. The rear bench seat could recline, as the rear window slid back along rails to create more head room. The single front windshield wiper was concealed under a panel until it was engaged. The fully-adjustable driver console consisted of analog gauges, a simple steering wheel, two rear-vision monitors, and easy-to-reach controls. Fixed windows, with partially-movable sections on the front windows limited interior ventilation, aside from the electronic air conditioning system. The rear passengers had use of two retractable ceiling-mounted televisions which could also display the atlas system mounted up front. The rear seats were also divided by a cooler for food and drink storage. The navigational system also provided information on upcoming hotels. restaurants. etc. A hands-free telephone was built into the front section, while the rear section was fitted with a hand-held phone. The transmission was automatic, which could be switched to a clutch-less manual.


1988 came Megane concept car, "a Supercar for Living", it was presented at the Paris Motor Show. This is what Renault’s press release said about it:

"Megane, a double showcase for design and technology, is also a research tool for it’s maker’s next genereation of models.

Megane is a very large 4-seat saloon, luxurious and comfortable, and characterised by its external and internal mobility. Its four sliding sidedoors open wide - there are no centre pillars - to reveal a modular interior layout: the front seats can pivot, that of the driver though 60deg to easy entry, that of the passenger though 180deg so as to face those in rear. The back seats are fully reclining, and have legrests, while the rear section of the cabin "glasshouse" can move aft by 35cm to add extra cabin space. The boot is equipped with a sliding-platform arrangement to ease loading.

All the doors and windows, as well as the seats, are electrically operated with the position of the driver"s seat electrically memorised. The doors can be selectively opened at a distance thanks to a infra-red emitter control which, when inserted into the dashboard, disconnects the anti-theft alarm system and operates the automatic adjustment of the driver’s seat and steering wheel.

Megane is built on a ultra-modern mechanical foundation: all four wheels are driven and steered, the auto-adaptive suspension is electronically controlled and the gear-box offers two modes of operation, manual or automatic. The V6Turbo engine produces 250bhp which is enough, given a Cd of 0.21 or 0.22 (depending on the position of the rear cabin section) to permit a maximum speed of over 160mph."


Открываются, бесшумно соскользнув, широкие двери. Сразу все, независимо друг от друга, «спрятав» под собой крылья автомобиля. И вы внезапно понимаете, что стоит сделать лишь шаг вперед, в открывшийся огромный проем, и вы окажетесь внутри чего-то небольшого, но элегантного и уютного, словно жилая комната. Перед вами четыре кресла, приглашающих вас внутрь. Добро пожаловать в Renault Megane Concept 1988 года.

Пожалуйста, присаживайтесь. Пока кресло, заботливо развернутое к вам не вернется в привычное положение, двери не закроются. Отказаться от такого приглашения будет, по меньшей мере, не уместно. Как насчет пространства сзади? Места предостаточно, но если вам и этого мало, просто попросите нажать водителя на красную кнопку. Смотрите: каркас заднего стекла отъезжает назад на специальных спрятанных рельсах больше чем на 30 см. Автомобиль на наших глазах приобретает совершенно новый облик, превращаясь из обычного седана в хетчбек.

Если вдруг вы внезапно почувствуете усталость и захотите вздремнуть – нет ничего проще. Опустите спинку шикарного кресла вниз, и вам под ноги выедет специальный валик, ранее спрятанный под сидением. Ну а если после небольшого отдыха, вы захотите взбодриться, воспользуйтесь минибаром, расположенным в средней части заднего сиденья. Напитки, благодаря встроенной функции охлаждения, остаются холодными в любую погоду.

Возможно у вас важные переговоры? Кресло переднего пассажира, немного отъезжая вперед, разворачивается на 180 градусов, чтобы вы могли сидеть лицом друг к другу. При этом ремень безопасности «следует» за пассажиром. Тем временем, водитель этого автомобиля наслаждается привычным для него уровнем комфорта. Интересно, что автомобиль не заведется, пока система дистанционного управления не даст на это разрешение, проверив, герметично ли закрыты двери. Водитель вставляет карту в слот, расположенный слева от руля и заводит двигатель… В целом, салон Megane больше напоминает частный самолет, чем автомобиль.

Небольшое возвышение на центральной консоли является бортовым компьютером, получившим название Atlas. Выбирая функции нажатием на экран, а также, многочисленными клавишами вокруг, мы можем воспользоваться навигационной системой, разработанной Renault совместно с TDF (Французской телевизионной компанией) для определения нашего местонахождения. Кроме того, компьютер проведет диагностику всех систем, прежде чем позволит запустить двигатель. На разработку данной системы у Renault ушло 5 лет.

При создании этого концепта, прежде всего, стояла задача не только сохранить черты марки, но и отметить интеллект новой модели.

Так, например, Atlas обладает всей необходимой информацией, которая может вам понадобиться, начиная от возможности бронирования номеров в отеле и заканчивая просмотром свободных мест на парковке в соседнем городе. Все эти программы загружаются в компьютер с обычного компакт диска. Напомню, что система является и своеобразным навигатором, при этом не нужно отвлекаться от дороги – о неправильном направлении движения сигнализируют специальные датчики на панели приборов.

Кроме того, на передней панели расположена аудио/видео система с подрулевым управлением, все информационные сообщения с которой так же выводятся на экран Atlas’а. В крыше расположены два откидных жидкокристаллических монитора для задних пассажиров, на которые, либо передается изображение, загруженное в Atlas, либо находящиеся в зоне доступа телевизионные каналы. Для удобства передних пассажиров на передних стойках вмонтированы беспроводные телефоны, в то время как задние пассажиры могут воспользоваться обычными.

Интересно, что зеркала заднего вида не имеют электропривода регулировок. По большому счету они не нужны – вся информация проецируется на монитор Atlas’а. Благодаря нескольким камерам можно наблюдать абсолютно полную ситуацию вокруг автомобиля, а не только сзади. Бросается в глаза, что кроме несущих декоративную функцию, боковых зеркал у автомобиля нет выступающих элементов – ни антенны, ни дверных ручек… ничего. Внешне Megane -сплошная гладкая поверхность.

А вот если вы захотите, например, немного освежиться и открыть окно – вас ждет разочарование. В салоне нет кнопок электростеклоподъемников, так как стекла всех дверей зафиксированы «намертво». С панели приборов можно открыть лишь небольшие «секции» на передних стеклах, что может пригодиться, например, для оплаты стоянки посредством опускания жетона. Управление климатической установкой осуществляется через Atlas. Система сама распознает, когда необходимо, например, ускоренно растопить лед на стекле, а когда достаточно лишь охладить воздух в салоне.

В концепте Megane все совершенно и высоко технологично. Переключатель трансмиссии расположен справа под рулем, в виде миниатюрного рычага. Даже если не выжимать педаль сцепления, передачу можно переключить простым движением рычага. Сцепление «отжимается» автоматически в момент начала переключения селектора. Подобный принцип работы сцепления, по мнению Renault, позволит водителю применять более «спортивный» стиль переключения передач. А левая нога будет пользоваться только педалью тормоза.

Когда вы достигаете цели вашей поездки, вам не нужно беспокоиться о багаже. Во-первых, Megane имеет два независимых друг от друга багажных отделения. Во-вторых, если у вас не слишком габаритные вещи, вам навстречу из задней части автомобиля выедет «поддон» для более удобной загрузки вещей. Необыкновенно удобно.

Но мы не можем больше ждать и посмотрим, что таит в себе этот необыкновенно длинный автомобиль, колесная база которого больше 3-х метров! И это готовый спортивный седан, а не какой-то макет из пластилина.

Расположенный поперечно, шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра и оснащенный турбиной Garrett «выдает» 250 л.с., неторопливо ожидающих момента, когда нужно будет сдвинуть с места 2-х тонный автомобиль и, при необходимости, разогнать до максимальных 210 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимает 8,3 секунды.

В следующем, 1989 году, Renault Megane обретает и привод на все колеса. Впрочем, если полного привода недостаточно, то каждое колесо оснащено специальными гидравлическими домкратами, позволяющими изменять дорожный просвет автомобиля, например при изменении скорости. Контролируемая электроникой подвеска, изначально предлагает один из трех вариантов настройки – «мягкий», «нормальный» или «жесткий». При этом система автоматически воспринимают изменения покрытия – если вы на большой скорости попали на грунтовую дорогу, подвеска мгновенно переключиться в «жесткий» режим работы.

Автомобиль оборудован бескамерными шинами Michelin ATS, которые в случае прокола заполняются специальной пеной, что позволяет проехать еще до 80 км. А специальная система Michelin еще и поддержит необходимое давление в колесе. Все это говорит о том, что дизайнеры хотели создать автомобиль XXI века, автомобиль будущего. Дальше мы узнаем, как они этого добились...

Renault Megane Concept разрабатывался без учета пожеланий американских автолюбителей. Французский автогигант никогда не был особо известен в Северной Америке. После поглощения Chrysler компании American Motors в 1987 году и прекращения отношений с Renault, французский концерн практически утратил надежды на присутствие в США. Поэтому, очень хорошо встреченный осенью 1988 года на Парижском автосалоне Megane Concept позволил Renault вздохнуть с облегчением – в Европе концерн оставался очень сильным игроком. Глядя на то, как этот автомобиль, словно «поигрывая мускулами», привлекает внимание и показывает, чего добились инженеры Renault в плане дизайна и компьютерных технологий, специалисты понимали – этот образец демонстрирует не столько будущие рекордные уровни прибыли на фоне финансового кризиса середины 80-х, но и то, что было не менее важно, возрождение государственной компании, являющейся собственностью Франции.

Megane Concept должен был продемонстрировать новую философию компании – «бизнес, как дело приносящее доход – это только верхушка рыночной пирамиды». Несмотря на то, что более логичным было выпустить концепт в сегменте суперспортивных авто, подобно Ferrari F40 и начать принимать эксклюзивные заказы на годы вперед, в Renault решили иначе. Была поставлена задача создать форму, которую никто никогда ранее не видел. «Абсолютно новую форму». Вдобавок к эстетике, аэродинамическая совершенная форма автомобиля как нож разрезает воздух. Megane обладает коэффициентом сопротивления воздуха 0,21 – показатель, приближающийся к характеристикам самолетов.

Renault описывает этот концепт как «Суперавтомобиль для жизни». Самое поразительное, что с момента идеи до получения полноценного автомобиля прошло всего 8 (!) месяцев!!! Пришедший незадолго до этого в Renault новый шеф-дизайнер Патрик Ле Кеман рассказывает, что в его голове было три основных идеи при создании образа будущего автомобиля: «Привлекательная форма, убедительное восприятие и удовольствие от вождения». Не так много людей имело возможность убедиться в последнем, но с первыми двумя, можно не сомневаться, Renault попало в «яблочко».
Source: www.conceptcar.co.uk; Concept Car Central; KATRIINA’S RENAULT CENTER; www.megane-3.ru
Other Renault
1899 Renault Type B Coupe, 1964 Renault R8 Coupe (Ghia), 1965 Renault 16, 1972 Renault 5, 1972 Renault Alpine A310 Special (Coggiola), 1979 Renault Le Car Van (Heuliez), 1981 Renault Alpine GTA (Heuliez), 1981 Renault Eve, 1983 Renault Gabbiano (ItalDesign), 1983 Renault Vesta, 1984 Renault Espace, 1987 Renault Vesta II, 1988 Renault Megane (Coggiola), 1990 Renault Laguna, 1991 Renault Scenic (Coggiola), 1992 Renault Reinastella, 1992 Renault Twingo, 1992 Renault Zoom, 1993 Renault Racoon, 1994 Renault Argos, 1994 Renault Espace F1, 1994 Renault Long Cours (Heuliez), 1994 Renault Ludo, 1994 Renault Modus, 1995 Renault Evado, 1995 Renault Initiale, 1995 Renault Next, 1996 Renault Fiftie, 1997 Renault Pangea, 1998 Renault Espider (Sbarro), 1998 Renault Vel Satis, 1998 Renault Zo, 1999 Renault Avantime, 2000 Renault Koleos, 2000 Renault Operandi, 2001 Renault Talisman, 2002 Renault Ellypse, 2002 Renault Megane II, 2003 Renault Be Bop Sport Concept, 2003 Renault Be Bop SUV Concept, 2004 Renault Fluence, 2004 Renault Modus, 2004 Renault Trafic Deck’Up, 2004 Renault Wind, 2005 Renault Egeus, 2005 Renault Zoe, 2006 Renault Altica, 2006 Renault Koleos , 2006 Renault Nepta, 2006 Renault Twingo , 2007 Renault Clio Grand Tour, 2007 Renault Kangoo Compact, 2007 Renault Laguna Coupe, 2008 Renault Megane, 2008 Renault Megane Trophy, 2008 Renault Ondelios , 2008 Renault Sand’up, 2008 Renault ZE, 2009 Renault Fluence Z.E. Concept, 2009 Renault Kangoo Z.E. Concept, 2009 Renault Samsung eMX, 2009 Renault Twizy Z.E. Concept, 2009 Renault Zoe Z.E. Concept, 2010 Renault DeZir, 2010 Renault Sandero Stepway, 2011 Renault Captur, 2011 Renault Frendzy, 2011 Renault R-Space, 2011 Renault Samsung SM7, 2012 Renault Alpine A110-50, 2012 Renault DCross, 2013 Renault Initiale Paris, 2013 Renault Twin’Run, 2013 Renault Twin’Z, 2014 Renault EOLAB, 2014 Renault Kwid, 2015 Renault Alaskan, 2015 Renault Coupe Corbusier, 2016 Renault Trezor, 2017 Renault RS 2027 Vision, 2017 Renault Symbioz, 2018 Renault Arkana, 2018 Renault EZ-GO, 2018 Renault EZ-Pro
Comments
Иван
Tuesday, April 19, 2011
Это мой идеал автомобиля.
Сергей
Thursday, February 2, 2012
До сих пор храню "За рулем" №2 за 1989 г. с эти автомобилем на обложке.
Discuss this car
Author
E-mail
Add your comments