|
English
|

1999 Chrysler Java

Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999
Chrysler Java, 1999 - Interior
Chrysler Java, 1999 - Interior
Chrysler Java, 1999 - Interior
Chrysler Java, 1999 - Interior
Images: Chrysler
Rating:  21    -8    +29
Chrysler Java Design Study Introduces 'Passenger Priority Design'
FRANKFURT, Germany, Sept. 14 – DaimlerChrysler today took the wraps off a design study, the Chrysler Java*, at the Internationale Automobil-Ausstellung in Frankfurt, Germany.

Conveying American optimism, the Chrysler Java show car represents a fresh design approach to an important European market segment. With its clean, yet refined and elegant "one box" profile, Java's "Passenger Priority Design" makes maximum use of its exterior dimensions. Java's interior package is actually comparable to that of the Chrysler PT Cruiser, yet is 50 centimeters (20 inches) shorter at only 3,77 meters (148 inches).

"Taking cues from DaimlerChrysler's signature MPV and sport-utility vehicle design, this moves cab-forward design to the next level," said Tom Gale, Executive Vice President Chrysler Product Development, Design and Passenger Car Operations. "This show car features what we call 'Passenger Priority Design' with tall architecture and Panoramic Seating for driver and passengers, allowing higher H-points to give them more of an in-control feeling compared to other small cars. In fact, the rear passengers are sitting higher than the front passengers, creating an automotive form of theater seating."

Java's unique Panoramic Seating with high H-points enhances visibility, comfort, space and ease of entry and exit for both driver and passengers.

Additional interior space was achieved by moving the windshield forward and keeping the car's front and rear overhang to a minimum. Java's interior is practical and flexible yet decidedly upscale and comfortable. Said Gale: "This being the first time we created a distinct Chrysler-branded design study for Europe, we had to make sure that Java conveys a sense of solidity and looks and feels like a Chrysler."

"Java signifies the Chrysler brand's commitment to the compact segment in Europe. Although the vehicle is a pure design study with no production plans, it does convey a strong corporate message that DaimlerChrysler is serious about growing its market share in that segment. Java shows off design cues that could make it into a future Chrysler car."

The design of the Chrysler Java is almost architectural, rather than automotive. Its classic architectural proportions are complemented by dynamic contemporary character lines. A single low egg crate grille conveys Chrysler's sophisticated lineage and performance character. Its chiseled compact body lends substance and visual weight, suggesting a low center of gravity and stable stance with a long wheelbase (2,49 meters/98.3 inches) and wide track (1,50 meters/59.1 inches front, 1,49 meters/58.7 inches rear).

Tall upright tail lamps provide a unique rear signature and maximum visibility in congested European city traffic. Java's athletic exterior design is rounded off by prominent, detailed head lamps, taut body side surfacing and large, mechanically inspired 18-inch wheels. The show car features a new light green silver metallic finish. "As small as it is, Java looks substantial, grown-up and sophisticated," said Gale.

This visual language is carried on in the interior. Inspired by Swedish furniture showrooms, Java's spacious interior sports a lighter palate in colors and materials. Featured are brushed aluminum, chrome, cream and light green leather and curly maple wood. Enhancing Java's performance character, the gauge cluster has a unique three-dimensional execution.

"In giving Java's interior a tailored look and feel with great detailing, we reinforced the upscale Chrysler lineage," said John Herlitz, Senior Vice President Design. "Java shows that a compact car can have an attractive and rich interior. Added to that, the Panoramic Seating and light colors give the interior a bigger feel." Java has front bucket seats and a 60/40 split-fold rear bench.

Kevin Verduyn, Senior Design Manager at DaimlerChrysler's Pacifica Advanced Product Design Center in Carlsbad, California, was responsible for the Java project. "Java is the logical follow-up to previous design studies such as the Pronto and CCV. We were looking for the most efficient yet stylish way to move four people around in a sub-four-meter car."

"The design was completed just before the DaimlerChrysler merger was announced. In the fabrication phase, in which we actually start the construction of the show car, we were able to include our merger partner and achieve substantial synergies by using their knowledge and resources," Verduyn added. "Since this is a design study, we had the freedom to use European-based DaimlerChrysler components such as the powertrain, transaxle and suspension on the Java. By working together on the components, the result was a much faster completion of the show car."

Java is powered by a 60 kW (80 bhp)/130 Nm (95 lb.-ft.) 1.4-liter four-cylinder engine coupled to a five-speed manual transaxle. The front suspension incorporates wishbones, MacPherson struts, double-tube shock absorbers and a torsion-bar stabilizer. Trailing links with coil springs with single-tube shock absorbers and a torsion-bar stabilizer make up the rear suspension. Java rolls on P185/50R18 tires on 18"x6" wheels.

* Java is a trademark or registered trademark of Sun Microsystems, Inc. in the U.S. and other countries. Sun Microsystems, Inc. did not participate in the design or development of this DaimlerChrysler vehicle, nor does the vehicle contain any software or hardware manufactured or sold by SunMicrosystems.


Дела у объединенной корпорации DaimlerChrysler AG в целом идут неплохо. С января по август по всему миру продано более 2,8 млн автомобилей (легковых, мини-вэнов, внедорожников и пикапов) - на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. Но эти показатели относятся ко всем принадлежащим корпорации маркам - Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge, Plymouth и Smart. Если же выделить только автомобили немецкого происхождения (Mercedes-Benz и Smart, которых продано около 690 тыс., - на 20% больше, чем в прошлом году), становится ясно, что именно они определяют суммарный рост сбыта. Если быть еще более точными, из рассмотрения Smart придется выбросить - его продажи успешными никак не назовешь. Следовательно, основной рост сбыта корпорации DaimlerChrysler по-прежнему обеспечивают автомобили Mercedes (зачем, спрашивается, объединялись?).

Для победы на европейском рынке требуются автомобили массовые, предпочтительно Golf-класса. В гамме Mercedes таких нет и не будет (А-класс не в счет). Следовательно, надо поднимать "американский сектор" корпорации, за пределами США не слишком популярный (действительно, кому в Европе нужны большие американские машины?). И вот, пожалуйста, - на суд публики представлен Chrysler Java, концепт компактного европейского автомобиля в американской интерпретации.

Ничего необычного - применены уже стандартные для машин такого класса композиционные решения. Четырехместный однообъемник-мини-вэн с вертикальной задней дверью и высокой посадкой пассажиров. Задние сидят выше, чем передние - лучше обзор, больше места для ног. Салон напоминает интерьер какого-нибудь шведского мебельного магазина - много светлого дерева (клен), кожи и матированного алюминия.

Машина невелика по размерам (3768х1723х1574 мм), но за счет "выдвинутого вперед" салона, вертикальной задней двери и очень коротких свесов обеспечивает пассажирам достаточный простор. Вместимость салона получилась почти как у Chrysler PT Cruiser, хотя Java на полметра короче.

Маленькие свесы означают, что колесная база достаточно велика (2488 мм). Колея тоже немаленькая - 1500 мм спереди и 1490 мм сзади. В сочетании с низким центром тяжести это должно увеличивать устойчивость автомобиля.

Механическая начинка - вполне европейская для машины такого класса. Четырехцилиндровый 1,4 л мотор выдает 80 л.с. мощности и 130 Нм крутящего момента. Коробка механическая 5-ступенчатая. Спереди - стойки MacPherson, сзади - скручиваемая балка на продольных рычагах; и там, и там - торсионные стабилизаторы поперечной устойчивости. Привод, естественно, на передние колеса, кстати, довольно приличных размеров (P185/50R18). Максимальная скорость составляет около 170 км/час, разгон до сотни - 12,9 сек.

"Работу над концептом начали в калифорнийской дизайнерской студии Chrysler еще до объединения компаний, - сообщил один из его создателей. - Доступ к европейским компонентам и накопленные там опыт и знания помогли быстрее завершить работу".

"Начальство", похоже, машиной довольно. Том Гейл, вице-президент отделения легковых автомобилей Chrysler, отозвался о Java так: "Мы впервые - специально для Европы - создали концепт, который несет в себе главные черты автомобилей Chrysler. Это даже не концепт, а чистой воды дизайнерское упражнение. Никаких планов его запуска в производство не имеется, однако появление Java - серьезная заявка на желание DaimlerChrysler увеличить свою долю соответствующего сектора европейского рынка".

Вот только с названием концепта не все понятно. В пресс-релизе DaimlerChrysler черным по белому указано следующее: "Java - это зарегистрированная торговая марка компании Sun Microsystems, Inc. Указанная компания не участвовала ни в дизайне, ни в создании этого автомобиля, более того, в нем не используются ни оборудование, ни программные продукты Sun Microsystems, Inc.". Почему тогда Chrysler Java?
Source: Chrysler; Михаил Васильев - "НЕПОНЯТНОЕ НАЗВАНИЕ" (Журнал "Мотор" 10-1999)
Other Chrysler
1934 Chrysler Airflow, 1940 Chrysler Newport Phaeton, 1941 Chrysler Thunderbolt, 1951 Chrysler K-310 (Ghia), 1952 Chrysler C-200 (Ghia), 1952 Chrysler Special (Ghia), 1953 Chrysler D’Elegance (Ghia), 1953 Chrysler GS-1 Special (Ghia), 1953 Chrysler Thomas Special (Ghia), 1954 Chrysler La Comte, 1954 Chrysler La Comtesse, 1954 Chrysler ST Special (Ghia), 1955 Chrysler Falcon (Ghia), 1955 Chrysler Flight Sweep I (Ghia), 1955 Chrysler Flight Sweep II (Ghia), 1955 Chrysler ST Special (Ghia), 1955 Chrysler ST Special Convertible (Ghia), 1956 Chrysler Dart (Ghia), 1956 Chrysler Norseman (Ghia), 1956 Chrysler Special K300 (Ghia), 1957 Chrysler 375 Coupe (Ghia), 1957 Chrysler Diablo (Ghia), 1958 Chrysler Imperial D`Elegance, 1960 Chrysler Valiant (Ghia), 1961 Chrysler TurboFlite (Ghia), 1963 Chrysler Turbine Car (Ghia), 1963 Chrysler Typhoon, 1964 Chrysler V280 (Ghia), 1966 Chrysler 300X, 1969 Chrysler Concept 70X, 1970 Chrysler Cordoba de Oro, 1977 Chrysler LeBaron Turbine, 1982 Chrysler Stealth, 1987 Chrysler Lamborghini Portofino (Coggiola), 1989 Chrysler Millenium, 1991 Chrysler 300, 1992 Chrysler Cirrus, 1993 Chrysler Thunderbolt, 1994 Chrysler Aviat, 1995 Chrysler Atlantic, 1996 Chrysler LHX, 1997 Chrysler CCV (Composite Concept Vehicle), 1997 Chrysler Phaeton, 1998 Chrysler Chronos, 1998 Chrysler Pronto Cruizer, 1999 Chrysler Citadel, 1999 Chrysler Java, 2000 Chrysler 300 Hemi C, 2000 Chrysler Panel Cruiser, 2001 Chrysler Crossfire, 2002 Chrysler California Cruiser, 2002 Chrysler Pacifica, 2003 Chrysler 300c, 2003 Chrysler 300c Touring, 2003 Chrysler Airflite, 2004 Chrysler ME Four-Twelve, 2005 Chrysler Akino, 2005 Chrysler Firepower, 2006 Chrysler Imperial, 2007 Chrysler Nassau, 2008 Chrysler ecoVoyager, 2009 Chrysler 200C EV, 2017 Chrysler Portal
Discuss this car
Author
E-mail
Add your comments