|
English
|

2003 Volvo VCC

Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003
Volvo VCC, 2003 - Interior
Volvo VCC, 2003 - Interior
Volvo VCC, 2003 - Interior
Volvo VCC, 2003 - Interior
Volvo VCC, 2003 - Design Sketch
Volvo VCC, 2003 - Design Sketch
Volvo VCC, 2003 - Design Sketch
Volvo VCC, 2003 - Design Sketch
Images: Volvo Car Corporation.
Rating:  34    -8    +42
Volvo Versatility Concept Car (VCC). Designer - Jose Diaz de la Vega
"Elegance and high quality is what ultimately seduces customers"

The quote comes from JosÈ Diaz de la Vega, Creative Director Strategic Design at Volvo Cars. The Versatility Concept Car is a design vision of just how that seduction might be interpreted in a future Volvo V-Range car.

The exterior design of the Versatility Concept Car (VCC) is dramatic and simple at one and the same time – perhaps a reflection of the fact that two of Volvo’s design studios have joined forces in its creation: Barcelona in Spain and G–teborg in Sweden.

A number of characteristic design elements ensure that no one is going to miss the fact that this is a Volvo:

- The broad shoulders or "catwalk", even more accentuated here than on the Volvo V70 and S80.
- The soft yet tense frontal surfaces connect with the "sheer" surface of the rear
- The characteristic V-shape of the bonnet starting with the grille, develops into the "Volvo bridge" (cantrail)

Some of the inspiration has been obtained from Volvo’s heritage: the distinctive rear design with a glass tailgate, also featured in the Safety Concept Car, traces its roots to the 1971 Volvo P1800 ES. The large, distinguished grille is descended from the 1968 Volvo 164.

"The Volvo 164’s grille forges a direct link to Volvo luxury, but a strong grille design is also an important display of brand heritage," explains JosÈ Diaz de la Vega.

Among the most noticeable features in the front are the slim, vertically stacked headlamps. The inner of the two lamps uses a system known as "Static Bending Light" with three light units aimed at different angles. The topmost points straight ahead and performs as a conventional dipped beam.

As the car turns to one side or the other, sensors linked to the steering activate units two and finally three to illuminate the direction in which the car is turning. This system carves out a superior light pattern in the dark when driving on twisting roads, thus boosting safety standards.

The VCC design is also characterised by the absence of a B-pillar, made possible by hinging the back doors at the rear instead of the front. This design promotes the display of the remarkable interior, but is, for safety reasons, not intended for production cars.

The interior of the VCC is an expression of Scandinavian luxury translated into Volvo’s own design language: a sensation of well-being that stems from high-quality materials, light, airy interiors and an all-round "sensorial experience".

The complete form language is the expression of elegant simplicity. This is an evolution of Volvo Cars’ current product programs, in particular the XC90 instrument panel. By minimising the number of design elements, the visual pollution is reduced. The surface finishes and colours harmonise with the other elements of the interior. "Our aim is to create an atmosphere of total tranquillity for our customers", says JosÈ Diaz de la Vega.

The interior of the Versatility Concept Car has no visible conventional air vents. Instead, air is distributed via concealed outlets. The latter prevents unwanted reflections in the windscreen and provides silent andmore uniform air distribution.

The fixed-centre steering wheel allows more controls to be positioned on the wheel, including selector buttons for the Automated Shifted Manual gearbox. The ergonomic benefits are that the switches and controls are always in the same position. Safety advantages include the possibility for the airbag to be designed for optimum performance.

The use of high-strength steel in the construction of the A-pillars allows a slimmer design for significantly improved visibility – without sacrificing safety.

Manufactured in anodised aluminium, the centre console floats gracefully through the car – but it never reaches the dashboard. A two-centimetre gap divides the slim centre console from the dashboard, creating a feeling of lightness and space.

The unique and luxuriously designed seating arrangement is beautifully crafted using the traditions of the saddle-maker. Thick saddle-quality Havana hide for looks and feel, complimented with Tempur-foam pads ( a Swedish invention ) for comfort.

The front seats are mounted on rails integrated into the outer sill panel and centre tunnel console. This provides a flat and unobstructed floor for the rear passengers. The safety belts are fully integrated into the seat frames, enabling the creation of a design without any B-pillars.

As part of the functionality of the rear seats they slide individually, powered by electric motors to provide optimum flexibility between luggage capacity and legroom.

The headrests fold to improve visibility, and concealed beneath the armrest is an optional pop-up integrated child seat for children from three years of age.

The roof panel features an X-frame with ambient lighting. It is operated by slider controls in the overhead console. An illuminated IC (Inflatable Curtain) logo offers another reminder of the safety system incorporated in the roof panel.

The solar panel in the roof is semi-transparent and enhances the feeling of spaciousness as well as providing power for the Volvo Ambient Air Cleaner (VAAC) system. This continually cleans the air within the car even when the engine is not running.

The door panels contain large leather-lined foldout storage compartments, together with ambient lighting, which illuminates the top edges of the door insert.

The grab handles are produced in brushed anodised aluminium with contrasting polished edges to compliment the centre console. The door inserts are trimmed in the same saddle quality leather as is used on the seats and instrument panel upper.

As a continuation of the saddle-leather theme used on the rest of the upholstery, the same type of material is applied to cover the floor, underlining the concept of a clean and uncluttered interior.

conceptcar.co.uk


VCC (Versatility Concept Car) декларирует направление развития шведской марки: новейшие компьютерные технологии, борьба за экологию и традиционная шведская уравновешенность. Правда, рисовали северянина горячие каталонцы из барселонского дизайн-центра Volvo. Местами получилась стилизация под ретро: сплошь стеклянная панель рубленого задка и радиаторная решетка в стиле Volvo 164.

«Европейский перекресток» (Журнал «Автомобили» 4-2003)


Автопроизводители и страны схожи в том, что и тем, и другим приписывают стереотипы. Взять хотя бы Volvo: по мнению большинства обывателей, абсолютно каждый автомобиль шведской марки обязан быть большим, медлительным, брутальным и безопасным как танк — только вместо водителя-механика в салоне должен быть в меру успешный водитель-стоматолог в водолазке. А то, что автомобили Volvo могут быть экстравагантными, как 480, или элегантными, как P1800, мало кто помнит. Тем не менее, стереотипы не рождаются на пустом месте. И концепт VCC родом из 2003 года воплощает чуть ли не все ассоциации, которые возникают при упоминании марки Volvo.

2003-й год, кажется, был только вчера, а уже сегодня люди, рожденные под ритмы «Bring me to life» и «In da club» имеют паспорта, а в некоторых странах и водительские удостоверения. C тех пор круто изменилась и жизнь компании Volvo — она переехала под крыло китайского автогиганта Geely, капитально обновила модельный ряд, подружилась с Lotus (английская марка тоже была приобретена Geely), отпустила в свободное плавание свое спортивное подразделение Polestar и готовится полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания.

В начале двухтысячных, в свою очередь, руководители Volvo (и, соответственно, главенствующего концерна Ford) думали над тем, как вернуть шведскую фирму на подобающее место — вершину премиум-сегмента, оккупированного «большой немецкой тройкой». Ведь вплоть до начала 1990-х машины из Гетеборга сравнивали с BMW, Mercedes, Jaguar, а потом… потом в соперники начали записывать Volkswagen, те же Ford и японские марки.

Перед тем, как предпринимать решительные действия, шведам нужно было прощупать почву — в концерне Ford считают каждый цент, права на ошибку у Volvo не было. Иными словами — выкатить целую вереницу разноплановых концепт-каров, чтобы понять, какой путь развития публике нравится больше всего. И одним из этих концептов был универсал VCC, представленный на Женевском автосалоне в 2003 году.

Даже если снять с VCC все эмблемы, в нем безошибочно будет читаться Volvo: четко обозначенная подоконная линия в стиле моделей V70 и S80, вдохновленная классическим Volvo 164 радиаторная решетка, стеклянная дверца багажника на мотив P1800 ES, сужающийся к кромке переднего бампера V-образный капот и, конечно же, обилие прямых линий, полюбившимся многим по семейству 240 — универсал буквально пропитан духом компании.

Любопытно, что типично нордический дизайн был рожден не одними шведами — дизайн VCC создавался совместными усилиями студий в Гетеборге и Барселоне, причем львиная доля работы была осуществлена именно в Испании. Авторство внешности VCC приписывают Хосе Диазу де ла Вега — тогдашнему креативному директору по стратегическому дизайну легкового «крыла» Volvo.

Монументальный дизайн VCC живет бок-о-бок с высокими технологиями — например, головная оптика, состоящая из трех раздельных блоков на каждой из сторон, входит в систему Static Bending Light. Два внутренних блока фар имеют несколько источников света, пучки которых светят на разные углы и разную высоту. Ориентируясь на данные, которые поступают в компьютер (скорость, угол поворота руля) система подбирает оптимальное освещение для любой ситуации, делая процесс вождения максимально безопасным.

Да, Volvo не была бы Volvo, если бы даже её концепты не создавались бы предельно безопасными. Хотя у VCC отсутствуют центральные стойки, кузов из высокопрочных сталей проработан таким образом, что даже в случае бокового столкновения со столбом сидящие внутри пассажиры будут надежно защищены. То же самое касается и переворота на крышу — стильный и мощный Х-образный усилитель должен уберегать седоков в случае жесткого приземления не на колеса. Хотя, надо полагать, если бы VCC переродился в серийный автомобиль, оба решения были бы забракованы в угоду еще большей безопасности и экономической целесообразности.

Поверх Х-образного усилителя были установлены солнечные батареи, которые питали энергией небольшой аккумулятор системы Volvo Ambient Air Cleaner (VAAC). Она не только очищала и ионизировала воздух, поступающий в салон, но и дополнительно отфильтровывала воздушные массы, попадающие в камеры сгорания двигателя. Иные системы фотоэлементы на крыше не питали — концепт VCC не был гибридом или вроде того.

Мотор у концепта был консервативным — 2,5-литровый турбодизель мощностью 250 лошадиных сил. В паре с ним работала роботизированная коробка передач, управлять режимами которой можно было прямо на руле (у центральной спицы были кнопки P, R, N и D). Динамические показатели универсала, даже расчетные, не приводились. Оно и понятно — внимание ее создателей было сконцентрировано на другом.

Хотя аббревиатура VCC расшифровывается как Versatility Concept Car («Многогранный концепт-кар»), вряд ли спорт должен был быть одной из граней почти пятиметрового универсала. А вот забота об окружающей среде — да. Например, наружные ручки дверей были изготовлены из вторично переработанного алюминия. Он же используется в оформлении панелей салона.

Вообще именно салону VCC стоит уделить наибольшее внимание. Как говорит де ла Вега, целью дизайнеров было «создать атмосферу полного спокойствия» и «чувственного опыта» — что бы это ни значило. Для достижения данного эффекта все дефлекторы климатической системы были скрыты в наплывах торпедо, а центральная консоль сделана «парящей» — впоследствии это решение использовалось на многих серийных моделях Volvo.

Поскольку одной из граней VCC была и роскошь, все четыре сиденья были обшиты качественной кожей Havana, под которой скрывалась набивка Tempur — ее можно встретить в ортопедических матрасах. Все сиденья можно было настраивать в широком диапазоне, причем задние можно было сдвигать вглубь багажника для увеличения пространства в ногах. Кроме того, к услугам задних пассажиров предлагался планшет Volvo Interactive, который крепился к спинкам передних сидений.

Как и на современных автомобилях, у VCC была цифровая панель приборов с несколькими режимами отображения информации. А еще то, что в машинах в принципе редко встречается — экологически чистые коврики с высоким ворсом, при создании которых не пострадала ни одна овечка. В общем, концепт VCC вполне бы сошел за предвестника нового V90 в те годы.

Тем не менее, идеи и концепции, воплощенные в VCC, вернулись в обойму серийных Volvo лишь в начале нынешнего десятилетия, когда компания перешла под контроль Geely. До этого дизайнеры Volvo пытались заигрывать с молодой аудиторией с помощью более мягких форм. Лишь один элемент VCC прижился еще в начале двутысячных — «парящая» центральная секция торпедо. Возможно, если бы больше идей VCC нашли свою реализацию уже в те годы, о Volvo раньше начали бы снова говорить как о настоящем премиуме.

«Монументальный универсал, который хотел со всеми дружить» (motor.ru)
Discuss this car
Author
E-mail
Add your comments