|
English
|

2005 Citroen C-SportLounge

Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Interior
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Design Sketch
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Design Sketch
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Design Sketch
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Design Sketch
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Design Sketch
Citroen C-SportLounge Concept, 2005 - Design Sketch
Images: CITROEN.
Rating:  50    -5    +55
In a world first at the Frankfurt Motor Show 2005, Citroën is presenting a new interpretation of the grand touring car, in phase with new trends in automotive pleasure. The new C-SportLounge concept car, which stands out with its evocative name and distinctive body style, features powerful, aerodynamic exterior lines and a cockpit-inspired interior designed for the pleasure of the driver and the well-being of the three passengers. The C-SportLounge combines dynamic character with high levels of onboard quality.

The wide tracks and curved flanks of the C-SportLounge convey a sense of power, while the flowing lines and elongated roof optimise aerodynamics, a Citroën speciality. Special care was taken with the air flow, resulting in a drag coefficient of just 0.26. The determined look of the front end is emphasised by the broadened air intake and elongated, clearcut headlamps. The large windscreen placed well to the front rises high and melds into the sunroof in a single unbroken line, offering a broad glass surface, enhancing visibility and letting in maximum light.

The luxurious interior of the C-SportLounge, designed to seat four adults comfortably, expresses the grand touring spirit of this concept car. The on-board ambience is a harmonious mix of noble, dense, worked materials and more mechanical styling for the driving position. With reverse-opening doors at the rear, the C-SportLounge offers unexpected accessibility for a vehicle of this type. Long-distance journeys can be approached serenely thanks to more than generous boot space.

The driving position was inspired by aviation design and dictated by driving pleasure. Driver and passengers alike will feel like they are in an aeroplane cockpit. This impression is heightened by the special treatment and location of the analogue instruments. The semi-raised driving position boosts driving sensations while enhancing comfort and safety. The driver’s seat and central console are all of one piece, so that the automatic gearbox and climate controls remain within reach, regardless of the driver’s chosen seat length adjustment. The interior has been designed to let the driver concentrate on the road: the steering wheel has fixed central controls and gear-changing paddles.


Компания Citroen взяла за правило выкатывать на крупнейших автосалонах футуристичные концепты. Osmos, C-Airdream, C-Airlounge... Во Франкфурте воображение будоражил проект под названием C-SportLounge, интерпретация автомобиля «гран-туризмо».

Сами французы определили C-SportLounge как «четырехдверное купе» – автомобиль с характерным стремительным профилем, но с четырьмя боковыми дверями. Впрочем, с таким определением можно поспорить: в профиль концепт – ну чистый кроссовер. Новинка заметно компактнее серийного «купе» Mercedes-Benz CLS, одного из первых «четырехдверных», а по дизайну слегка напоминает C4.

Вообще, только о дизайне C-SportLounge и имеет смысл говорить. Собственно, технических характеристик концепта Citroen и не сообщает. Известно лишь, что на C-SportLounge предусмотрена установка двигателей мощностью от 140 до 200 л.с., агрегатированных с 6-ступенчатым автоматом с возможностью ручного переключения при помощи «лепестков» за рулевым колесом. Вопреки ожиданиям, подвеска C-SportLounge не гидравлическая – он создан на платформе С4. Но в данном случае все эти подробности не слишком важны, ведь перед нами не гоночный болид, а яркий автомобиль, предлагающий максимум комфорта для водителя и трех пассажиров.

Вид спереди подчеркнуто агрессивен. Короткий капот, похожий на крышку перчаточного ящика, обрамлен огромным монолитным бампером, захватившим массивную черную решетку радиатора и боковые воздухозаборники. Нижний край этой штуковины образует юбку, а два «рукава» по бокам заканчиваются у передних стоек.

Сбоку взгляд цепляется за ломаную линию остекления, акцентированную хромированными молдингами. Спортивный имидж автомобиля подчеркивают хромированные вставки в переднем бампере и в боковых накладках кузова.

Несмотря на все дизайнерские изыски, коэффициент лобового сопротивления у C-SportLounge составляет всего 0,26Сх. Подъемная сила тоже невелика. Этого добились с помощью различных ухищрений. На задней кромке стеклянной крыши разместилась электромеханическая система, управляющая посредством электроники выдвигающимися пластинками. Они рассеивают воздушный поток, улучшая обтекаемость и стабильность на высоких скоростях. Эту же функцию выполняет активный спойлер под днищем в задней части машины. А при экстренном торможении он встает почти вертикально, увеличивая лобовое сопротивление. Днище абсолютно плоское.

Двери открываются на большой угол – 87°, при этом задние распахиваются против хода, как на Mazda RX-8. Место водителя C-SportLounge – настоящий кокпит, имеющий все для эффективного «пилотажа». Справа – высокий центральный тоннель, слева – сильно вогнутая панель двери. Многочисленные приборы закрыты желтым стеклом, переключатели алюминиевые. Запустить двигатель C-SportLounge первый раз без подсказки сможет только человек с сильно развитым воображением: кнопка «старт» расположена на потолке.

Возможно, на основе C-SportLounge в обозримом будущем появится серийный автомобиль. Тогда это будет самая дорогая и богато оснащенная модель гольф-класса в линейке французской марки. Однако более вероятно другое развитие событий – C-SportLounge останется просто ярким французским концепт-каром, каких уже было много.
Source: CITROEN; Космос рядом (Дмитрий Поликарпов) - Журнал "Мотор" 11-2005
Other Citroen
1919 Citroen Type A, 1932 Citroen Tipo 6C Coupe Cabriolet Regina d’Italia (Touring), 1934 Citroen Traction Avant, 1949 Citroen 2CV, 1955 Citroen DS, 1956 Citroen C-10 Coccinelle, 1960 Citroen C-60, 1961 Citroen Ami 6, 1970 Citroen SM, 1972 Citroen Camargue (Bertone), 1973 Citroen Buggy GS (Heuliez), 1974 Citroen CX, 1980 Citroen Karin (Coggiola), 1981 Citroen Xenia (Coggiola), 1982 Citroen BX (Bertone), 1984 Citroen Eco 2000, 1986 Citroen Aventure (Sbarro), 1986 Citroen BX Dyana (Heuliez), 1986 Citroen Eole, 1986 Citroen Xanthia, 1986 Citroen Zabrus (Bertone), 1988 Citroen Activa, 1990 Citroen Activa II, 1990 Citroen Scarabee D'Or (Heuliez), 1992 Citroen Citela (Heuliez), 1994 Citroen Xanae (Heuliez), 1996 Citroen Berlingo Bulle (Heuliez), 1996 Citroen Berlingo Coupe de Plage (Bertone), 1996 Citroen Berlingo Grand Large, 1998 Citroen C3 Air, 1998 Citroen Calao (Sbarro), 1998 Citroen С-3 Concept, 1999 Citroen C-6 Lignage, 1999 Citroen Pluriel, 2000 Citroen Osmose, 2001 Citroen C-Crosser, 2001 Citroen Osee (Pininfarina), 2002 Citroen С-Airdream, 2003 Citroen Bourlingueur (Sbarro), 2003 Citroen C2 Sport, 2003 Citroen C-Airlounge, 2004 Citroen C4 Sport, 2005 Citroen C-Airplay, 2005 Citroen C-SportLounge, 2006 Citroen C-Buggy, 2006 Citroen C-Metisse (Stola), 2007 Citroen C5 Airscape, 2007 Citroen C-Cactus, 2007 Citroen Cruise Crosser (Sbarro), 2008 Citroen GT, 2008 Citroen Hypnos, 2009 Citroen DS Inside, 2009 Citroen REVOLTe, 2010 Citroen DS High Rider, 2010 Citroen GQ, 2010 Citroen Lacoste, 2010 Citroen Metropolis, 2010 Citroen Survolt, 2011 Citroen Tubik, 2012 Citroen Numero 9, 2013 Citroen Cactus, 2013 Citroen DS Wild Rubis, 2013 Citroen Technospace, 2014 Citroen C1 Swiss & Me, 2014 Citroen C1 Urban Ride, 2014 Citroen C4 Cactus Adventure, 2014 Citroen C4 Cactus Airflow 2L, 2014 Citroen C-XR, 2014 Citroen Divine DS, 2014 Citroen DS 3 Ines de La Fressange Paris, 2014 Citroen DS 5LS R, 2015 Citroen Aircross, 2015 Citroen Cactus M, 2016 Citroen CXperience, 2017 Citroen C-Aircross
Discuss this car
Author
E-mail
Add your comments