|
English
|

2006 Ford Mustang (ItalDesign)

Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Ford Mustang (ItalDesign), 2006
Images: ItalDesign
Rating:  72    -80    +152
The 2005 Ford Mustang captured the hearts and minds of millions of fans and future owners when the all-new model debuted. But the proportions and design of Ford’s first purpose-built muscle car in 30-plus years caught the eyes and sparked the imaginations of a pair of the world’s leading coachbuilders in Italy as well. "When we saw the new Mustang, we knew two things: It was the best we’d seen since the original, and we had to get our hands on one," said Fabrizio Giugiaro, styling director of Italdesign - Giugiaro S.P.A. "We still believe it’s important to show the automotive world pure exercises in style that interpret key models reflecting the history and image of important brands."

So in early 2005, Giugiaro pitched J Mays, Ford Motor Company’s group vice president, Design and chief creative officer, on his idea to do an Italian job on the beloved Mustang. The result: Mustang by Giugiaro - a one-of-a-kind concept powered by Ford Racing technologies, marking the Italian coachbuilder’s first reveal at the inaugural November Los Angeles Auto Show. "It seemed only fitting," said Mays. "This design study reinforces the global appeal of Mustang, yet it’s right at home in L.A. - America’s most enthusiastic performance and muscle car market. Plus, design icon Giorgetto Giugairo’s offer to work his magic on Mustang alongside his son underscores the timelessness allure of Ford’s most iconic car."

Design aficionados will remember that the senior Giugiaro - who last year celebrated his 50 th anniversary in the business by designing a custom-made Ferrari, the GG50 - created the 1965 Bertone Mustang. The car, which was unmistakably Italian in its interpretation, became the first European-styled car to make its international debut in America following the end of World War II. The senior Giugiaro’s portfolio includes concept and production designs for nearly every automaker in the world - from Fiat, Alfa Romeo and Volkswagen to Mazda, Lotus and Bugatti. Since joining ItalDesign, the family firm, in 1990, Fabrizio Giugiaro has helped deliver key global designs as well, but American automotive icons have long captured his attention. He designed the Chevrolet Corvette Moray, unveiled in early 2003, and was eager to expand the collection of Giugiaro-interpreted American metal.

Fabrizio Giugiaro led the 2-D design process on the Mustang by Giugiaro concept, allowing him to deliver a complete exterior model from the family’s Turin, Italy, studios in just four months. Visually, the Mustang by Giugiaro appears more compact than the production car, thanks to a reduction of the rear overhang and a signature Giugiaro "trick" of tapering the angles on the car to the limit of its mechanical outlines. Still, the Italian version of America’s most popular muscle car hasn’t lost any of its swagger. The vibrant orange concept is wider than the production version. The Giugiaros added 30 millimeters to the front, gradually expanding the width by a full 80 millimeters toward the rear, which is typical in Italian design. With its longer hood and the trunk barely visible, the car looks more of a fastback in side view. But details throughout reinforce the freedom and rebellion synonymous with Mustang.

Ford Racing’s efforts include the development and sale of a race-prepared version of the Mustang, called the FR500C, for the Grand-Am KONI Challenge Series. In its first season alone, the FR500C scored five wins in the 2005 GS Class, including the manufacturers’ championship, in which Mustang bested other production-based sports cars, including the BMW M3 and Porsche 911. This Mustang, a turn-key race car sold to privateers, provided the inspiration for the Mustang by Giugiaro concept’s performance and handling attributes. Ford Racing improved on the already-robust 300 horsepower all-aluminum 4.6-liter 3-valve V-8 engine in the production Mustang GT by adding an intercooled twin-screw Supercharger for the new concept. Additional improvements include fuel injectors from the Ford GT and a unique engine calibration. Engine air intake is increased with a larger 95 mm mass air meter and a conical air filter. Exhaust performance is enhanced with new Ford Racing mufflers and an X-pipe.

The powertrain upgrades deliver an estimated 500 horsepower, complete with a boost level of 11 psi from the Ford Racing Supercharger. A high-efficiency Ford Racing aluminum radiator provides increased cooling capability to accompany the extra 200 horsepower provided under hood. Under the car, the FR500C-inspired chassis tuning is accomplished with a tailored Ford Racing Handling Pack. This package, available through Ford Racing for the Mustang GT, adds new Dynamic-tuned dampers, lowering springs and anti-sway bars. The changes give the car a lower stance while sharpening handling response. The car rides approximately 1.5 inches lower than the production Mustang GT.


После выпуска Mustang пятого поколения Фабрицио Джуджаро сказал, что «это лучший Мустанг за 40 лет», изъявил желание показать миру свое виденье современного «жеребца» и сообщил об этих намерениях компании Ford. Через четыре месяца после старта работ автомобиль дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Семейство Mustang никогда не испытывало недостатка в концептуальных версиях. На одно поколение модели иногда приходилось несколько кардинально отличающихся друг от друга концептов, в том числе итальянских. В далеком 1965 году Джорджетто Джуджаро создал Bertone Mustang. И вот теперь славное дело решил продолжить его сын. Ford Motor с радостью откликнулась на предложение итальянцев и не только предоставила донора (серийный Mustang GT), но и поручила последующую доработку ходовых качеств автомобиля спортивному подразделению Ford Racing. И работа закипела. Как говорит сам Фабрицио, «на этот автомобиль ушло 3000 часов крови, пота и слез». Что ж, глядя на результат, можно констатировать – оно того стоило.

История явления этого концепта народу началась с фотографии, сделанной на мобильный телефон. В одно прекрасное осеннее утро кто-то засек оранжевого красавца на итальянской бензоколонке и, выложив фото в сеть, якобы раскрыв планы Ford. Некоторые считают, что это стандартный прием, призванный подогреть интерес к одной из премьер автошоу. Заметим, однако, что в данном случае особого подогрева не требовалось – общественность и так уже была достаточно заинтригована. Интереснее другое – есть ли у этого концепта серийное будущее? Официальных заявлений на сей счет не наблюдается, но ходят слухи, что концерн закажет итальянцам рестайлинг Mustang или даже разработку следующего поколения.

Выражение «внешность обманчива» хорошо применимо к Giugiaro Concept. Он выглядит более компактным и стремительным, чем серийный «жеребец» пятого поколения, в основном за счет укороченного заднего свеса. Но на самом деле Mustang стал шире на 30 мм спереди и 80 мм сзади. В профиль концепт напоминает итальянские спорткары. Этому способствуют сильный наклон лобового стекла и продленная линия крыши. Крылья выполнены из карбона и имеют заостренные кромки, а задние фонари и «жалюзи» на маленьком боковом окошке – дань самым первым «мустангам», которые считаются самыми грациозными. Двери у рыжего «жеребца» гильотинного типа, открываются при помощи электроприводов.

Багажника нет! Более того, корма представляет собой неделимый элемент – вот уж действительно концептуальный подход! Некоторые язвительные критики пошутили, что Ford просто решила сэкономить на багажнике из-за своих долгов. Вообще, задняя часть автомобиля напоминает модные в середине 60-х фастбэки. Интересная деталь кузова – прозрачная крыша, которая по совместительству исполняет роль лобового и заднего стекла.

Сам по себе прием стандартный – подобная крыша была у концепта Mustang 2003 года, когда только анонсировали новое поколение, однако у итальянской версии она не совсем обычная. В основном, такие крыши делают из особого прозрачного фибергласа, но в данном случае использовались специальные кристаллы. Технология разработана одним из крупнейших производителей стекла – Solutia Automotive, и ее особенность заключается в очень высокой степени фильтрации лучшей защиты от ультрафиолета.

Вместо зеркал заднего вида применены цифровые видеокамеры. Первоначально предполагалось установить колесные диски разного размера: 19 дюймов спереди и 20 – сзади. Однако потом Фабрицио Джуджаро передумал, и концепт получил четыре 20-дюймовых диска OZ Racing с покрышками 275/40 спереди и 315/35 сзади.

Внутри вполне традиционная для Америки симметричная приборная панель, колодцы тахометра и спидометра в классическом стиле с разметкой полукругом. Пятнистая шкура лошади в роли напольных ковриков, покрытия сидений и дверных панелей смотрится вычурно и в некотором смысле дико, однако в данном случае этот ход обыгрывает название модели. В салоне доминирует фирменный оранжевый цвет студии, но нашлось место и логотипам бегущего мустанга на подголовниках и рулевой колонке.

Как уже говорилось, техначинка Mustang Giugiaro Concept была доверена специалистам подразделения Ford Racing, которые успешно готовят «жеребцов» Ford для гоночных треков. Например, для гоночной серии Grand-Am KONI Challenge Series. В начале сезона 2006 года спортивный Mustang FR500C одержал пять побед, оставив позади конкурентов – BMW M3 и Porsche 911.

Так как концепт базируется на версии Mustang GT, мотор использовали стандартный для нее – 24-клапанный V8 объемом 4,6 л (в 60-х его назвали бы «281 small block»). До вмешательства Ford Racing двигатель развивал 300 сил, но за счет установки двухвинтового компрессора с интеркулером мощность выросла до 500 л.с. Мотор работает в тандеме с пятиступенчатой МКПП. А для лучшего охлаждения силового агрегата в системе появился высокоэффективный алюминиевый радиатор, который также используется в гоночной версии Mustang.

Вслед за мотором доработали шасси. Установили спортивный пакет Ford Racing Handling Pack, включающий спортивные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и укороченные пружины. Осаживают автомобиль 6-поршневые суппорты Brembo и диски диаметром 375 мм – это спереди, сзади – 4-поршневые машинки и 365-миллиметровые «блины». Клиренс уменьшен на 30 мм.

Возможно, некоторые идеи концепта используют при создании шестого поколения Mustang, но вряд ли Ford решится на серийный выпуск модели именно в таком виде. Слишком уж смелым, дерзким и, главное, европейским получился этот спорткар. Поклонники американского автопрома наверняка скажут, что итальянская версия легендарной модели несколько не соответствует его духу и традициям. Но куда сегодня денешься от глобализации с унификацией?
Source: Company press release (12/03/2006); «Спагетти-Мустанг» (Михаил Дий) - Журнал «МОТОР», Январь-Февраль 2007 года
Coachbuilder: ItalDesign
1968 Alfa Romeo 33 Iguana (ItalDesign), 1968 Bizzarrini Manta (ItalDesign), 1969 Abarth 1600 (ItalDesign), 1970 Porsche Tapiro (ItalDesign), 1971 Alfa Romeo Caimano (ItalDesign), 1971 Volkswagen Karmann Cheetah (ItalDesign), 1972 Lotus Esprit (ItalDesign), 1972 Maserati Boomerang (ItalDesign), 1973 Audi Karmann Asso di Picche (ItalDesign), 1974 Hyundai Pony Coupe (ItalDesign), 1974 ItalDesign Medici 1, 1974 Maserati Coupe (ItalDesign), 1976 Alfa Romeo New York Taxi (ItalDesign), 1976 BMW Karmann Asso di Quadri (ItalDesign), 1976 ItalDesign Medici 2, 1977 BMW M1 (ItalDesign), 1978 ItalDesign M8, 1978 Lancia Megagamma (ItalDesign), 1979 Isuzu Asso di Fiori (ItalDesign), 1980 Fiat Panda 4x4 Offroader/Strip (ItalDesign), 1980 Lancia Medusa (ItalDesign), 1981 DeLorean DMC 12 (ItalDesign), 1982 ItalDesign Capsula, 1982 Lamborghini Marco Polo (ItalDesign), 1982 Lancia Orca (ItalDesign), 1983 Renault Gabbiano (ItalDesign), 1984 Ford Maya (ItalDesign), 1984 ItalDesign Marlin, 1984 ItalDesign Together, 1984 Lotus Etna (ItalDesign), 1984 Saab 9000 (ItalDesign), 1985 Ford Maya II EM (ItalDesign), 1985 Ford Maya II ES (ItalDesign), 1986 ItalDesign Machimoto, 1986 ItalDesign Orbit, 1986 Oldsmobile Incas (ItalDesign), 1988 ItalDesign Asgard, 1988 ItalDesign Aspid, 1988 ItalDesign Aztec, 1989 Seat Proto T (ItalDesign), 1989 Subaru SVX (ItalDesign), 1990 Bugatti ID 90 (ItalDesign), 1990 Jaguar Kensington (ItalDesign), 1990 Seat Proto C (ItalDesign), 1990 Seat Proto TL (ItalDesign), 1991 BMW Nazca C2 (ItalDesign), 1991 BMW Nazca M12 (ItalDesign), 1992 BMW Columbus (ItalDesign), 1992 Fiat Cinquecento (ItalDesign), 1992 ItalDesign Biga, 1993 BMW Nazca C2 Spider (ItalDesign), 1993 Bugatti EB 112 (ItalDesign), 1993 ItalDesign Lucciola, 1994 Fiat Firepoint (ItalDesign), 1994 Lexus Landau (ItalDesign), 1995 Daewoo Bucrane (ItalDesign), 1995 Lamborghini Cala (ItalDesign), 1996 ItalDesign Formula 4, 1996 ItalDesign Formula Hammer, 1996 ItalDesign Formula Legram, 1997 Alfa Romeo Scighera (ItalDesign), 1997 Alfa Romeo Scighera GT (ItalDesign), 1997 Volkswagen W12 Syncro (ItalDesign), 1998 Bugatti EB 118 (ItalDesign), 1998 ItalDesign Structura, 1998 Volkswagen W12 Roadster (ItalDesign), 1999 Bugatti EB 18/3 Chiron (ItalDesign), 1999 Bugatti EB 218 (ItalDesign), 2000 ItalDesign Touareg, 2000 Maserati Buran (ItalDesign), 2000 Seat Salsa (ItalDesign), 2001 Aston Martin 2020 (ItalDesign), 2001 Maserati 320S (ItalDesign), 2001 Volkswagen W12 Coupe Nardo (ItalDesign), 2002 Alfa Romeo Brera Concept (ItalDesign), 2002 Volkswagen Tarek Concept (ItalDesign), 2003 ItalDesign Moray, 2003 Maserati Kubang GT Wagon (ItalDesign), 2004 Alfa Romeo Visconti (ItalDesign), 2004 Toyota Alessandro Volta (ItalDesign), 2005 Alfa Romeo 159 (ItalDesign), 2005 Ferrari GG50 (ItalDesign), 2005 Mitsubishi Nessie (ItalDesign), 2006 Ford Mustang (ItalDesign), 2007 ItalDesign VAD.HO, 2008 ItalDesign Quaranta, 2008 SsangYong C200 (ItalDesign), 2009 ItalDesign Frazer-Nash Namir, 2010 Proton EMAS (ItalDesign), 2011 Volkswagen Gо! (ItalDesign), 2011 Volkswagen Tex (ItalDesign), 2011 Volkswagen Up! Azzurra Sailing Team (ItalDesign), 2012 ItalDesign Brivido, 2013 Audi Nanuk quattro (ItalDesign), 2013 ItalDesign Parcour, 2014 ItalDesign Clipper, 2015 ItalDesign GEA, 2016 ItalDesign GTZero
Other Ford
1907 Ford Model T, 1928 Ford Model A, 1950 Ford Muroc, 1953 Ford Vega, 1953 Ford X-100, 1954 Ford FX Atmos, 1955 Ford La Tosca, 1955 Ford Mystere, 1955 Ford Thunderbird, 1955 Ford X-1000, 1956 Ford Thunderbird Mexico, 1958 Ford De Paolo, 1958 Ford La Galaxie, 1958 Ford Nucleon, 1958 Ford Volante, 1958 Ford X2000, 1959 Ford Levacar Mach I, 1961 Ford Gyron, 1962 Ford Cougar 406, 1962 Ford Mustang I, 1962 Ford Seattle-ite XXI, 1963 Ford Allegro, 1963 Ford Cougar II (Vignale), 1963 Ford Maxima, 1963 Ford Mustang II Prototype, 1964 Ford Aurora, 1964 Ford GT40, 1964 Ford Mustang, 1964 Ford Turbine Truck, 1965 Ford Mustang (Bertone), 1965 Ford Mustang Mach 1 Prototype, 1965 Ford XP Bordinat Cobra, 1966 Ford Magic Cruiser, 1966 Ford Ranger II, 1967 Ford Allegro II Roadster, 1967 Ford Comuta, 1967 Ford Mach 2, 1968 Ford Fiera, 1968 Ford Techna, 1968 Ford Thunderbird Saturn, 1969 Ford Super Cobra, 1969 Ford Thunderbird Saturn II, 1970 Ford Mach II, 1970 Ford Maverick Estate Coupe, 1970 Ford Mustang Milano, 1971 Ford GT-70 (Ghia), 1971 Ford Tridon, 1973 Ford Mustela II (Ghia), 1974 Ford Coins (Ghia), 1975 Ford Flashback (Ghia), 1975 Ford Urban Car (Manx) (Ghia), 1976 Ford Corrida (Ghia), 1976 Ford Prima (Ghia), 1977 Ford Megastar (Ghia), 1978 Ford Fiesta Tuareg (Ghia), 1978 Ford GT80 (Colani), 1978 Ford Lucano (Ghia), 1978 Ford Megastar II (Ghia), 1978 Ford Microsport (Ghia), 1979 Ford GTK (Ghia), 1979 Ford Mustang IMSA, 1979 Ford Navarre (Ghia), 1979 Ford Probe I (Ghia), 1980 Ford Bronco Montana Lobo, 1980 Ford Granada Altair (Ghia), 1980 Ford Mustang RSX (Ghia), 1980 Ford Pockar (Ghia), 1980 Ford Probe II, 1981 Ford Aerovan (Ghia), 1981 Ford Avant Garde (Ghia), 1981 Ford Cockpit (Ghia), 1981 Ford EXP, 1981 Ford EXP-II, 1981 Ford Probe III, 1981 Ford Shuttler (Ghia), 1981 Ford Super Gnat (Ghia), 1982 Ford AFV, 1982 Ford Brezza (Ghia), 1982 Ford Econocar, 1982 Ford Flair, 1982 Ford Probe IV, 1982 Ford Quicksilver (Ghia), 1982 Ford Topaz (Ghia), 1983 Ford Barchetta (Ghia), 1983 Ford Trio (Ghia), 1984 Ford Aerostar, 1984 Ford APV (Ghia), 1984 Ford Maya (ItalDesign), 1984 Ford Vignale Mustang (Ghia), 1984 Ford Vignale TSX-4 (Ghia), 1985 Ford Eltec, 1985 Ford Maya II EM (ItalDesign), 1985 Ford Maya II ES (ItalDesign), 1985 Ford Probe V (Ghia), 1985 Ford Urby (Ghia), 1986 Ford Cobra 230 ME, 1986 Ford Vignale TSX-6 (Ghia), 1987 Ford HFX Aerostar (Ghia), 1988 Ford Bronco DM-1, 1988 Ford Splash, 1989 Ford Fiesta Urba, 1989 Ford Prototype (Colani), 1989 Ford Saguaro (Ghia), 1989 Ford Via (Ghia), 1990 Ford F-150 Street, 1990 Ford Fiesta Bebop (Ghia), 1990 Ford ShocccWave, 1990 Ford Surf, 1990 Ford Zag (Ghia), 1990 Ford Zig (Ghia), 1991 Ford Contour, 1992 Ford Connecta (Ghia), 1992 Ford Focus (Ghia), 1993 Ford Mustang Mach III, 1993 Ford sub-B, 1993 Ford Synthesis 2010, 1994 Ford Arioso (Ghia), 1994 Ford PowerStroke, 1995 Ford GT-90, 1996 Ford Alpe (Ghia), 1996 Ford IndiGo, 1996 Ford Lynx (Ghia), 1996 Ford Saetta (Ghia), 1996 Ford Synergy 2010, 1996 Ford Vivace (Ghia), 1997 Ford Ka, 1997 Ford Powerforce, 1998 Ford Focus, 1998 Ford Libre, 1998 Ford Touring Ka (Ghia), 1999 Ford 021C, 1999 Ford P2000, 1999 Ford TH!NK city, 1999 Ford Thunderbird, 2000 Ford 24.7 Coupe , 2000 Ford 24.7 Pickup, 2000 Ford 24.7 Wagon, 2000 Ford Equator, 2000 Ford Prodigy, 2000 Ford Street Ka (Ghia), 2001 Ford Ex, 2001 Ford F-150 Lightning Rod, 2001 Ford Forty Nine (Ghia), 2001 Ford Start (Pininfarina), 2001 Ford Thunderbird Sports Roadster Concept, 2002 Ford GT-40, 2002 Ford MA, 2002 Ford Mighty F-350 Tonka, 2003 Ford 427, 2003 Ford Faction, 2003 Ford GloCar , 2003 Ford Model U, 2003 Ford Mustang GT, 2003 Ford Visos, 2004 Ford Bronco, 2004 Ford Focus Concept, 2004 Ford Focus Vignale, 2004 Ford Shelby Cobra, 2004 Ford Shelby GR-1, 2005 Ford Equator, 2005 Ford Fairlane, 2005 Ford Iosis, 2005 Ford SAV, 2005 Ford Sport-Trac, 2005 Ford Synus, 2006 Ford 4-Trac, 2006 Ford F-250 Super Chief, 2006 Ford iosis X, 2006 Ford Mustang (ItalDesign), 2006 Ford Reflex, 2007 Ford Airstream, 2007 Ford Interceptor, 2007 Ford Verve, 2008 Ford Explorer America, 2008 Ford Transit Connect Taxi, 2009 Ford iosis MAX, 2010 Ford Start, 2011 Ford B-Max, 2011 Ford Evos, 2011 Ford Fiesta ST, 2011 Ford Vertrek, 2012 Ford EcoSport, 2013 Ford Atlas, 2013 Ford Escort, 2014 Ford Figo
Comments
ФиЛ
Sunday, November 04, 2007
КЛассная тачька, Её взгляд говорит про мощность машины!
Bill
Tuesday, August 11, 2009
Wish I could read the text. It's in Russian!
RussMustangFan
Tuesday, October 20, 2009
"Good car and it's have wild look" he sayd.
Wonna chairs like that in my Mustang 2010... Deamn, and i'm realy tired of waiting my 2010!!!
Охуеть
Friday, February 19, 2010
БЛЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯяяяя!!! я о такой мечтаю
drake
Monday, December 19, 2011
get a dodge. put a 440 hemi in it. itll beat a mustang any day.





mopar or no car
Discuss this car
Author
E-mail
Add your comments