Модели конкурентов — фордовский Falcon и Valiant от Chrysler — предназначались преимущественно тем, кто желал получить компактный, но традиционно американский автомобиль. В результате дизайн этих машин, сделанный вполне осознано и профессионально, выглядел все же несколько пресным. Chevrolet же делал ставку на нового клиента. По своей идеологии Corvair был подлинный «антиЖук». Использовав двигатель воздушного охлаждения и заднемоторную компоновку, этот автомобиль получил больший по объему багажник и более высокий уровень комфорта. Полная гамма кузовов включала четырехдверный седан, кабриолет и спортивное купе Corsa. На первый взгляд базовый кузов представлял собой обычный «трехобъемник», из схемы которого изъяли все сколько-нибудь оригинальное. Однако автору дизайна Н. Никлесу (N. Nickles) удалось найти новую выразительную пластику за счет так называемой «опоясывающей» подоконной линии, разработанной годом ранее для концепта Biscayne Motorama. Этот прием очень подходил Сorvair, поскольку опоясывающий рельеф замыкал динамику развития боковых горизонталей, а это делало форму более компактной. Недаром в истории автодизайна ни до ни после такого количества откровенного плагиата не было. Английский Sunbeam/ Hillman Imp, немецкие BMW и NSU Prinz, итальянский FIAT 1500, французские Simca 1000 и Renault R8, японская Mazda 800 и даже отечественный «Запорожец ЗАЗ 966» — все они сильно смахивали на «компакт» от Сhevrolet. Однако низкий и распластанный над дорогой Corvair, благодаря сильной спортивной ноте и новому имиджу, заметно выделялся из толпы автомобильных лжедетей лейтенанта Шмидта. Автором идеи стал приемник Х. Эрла — Вильям Митчелл (W. Mitchell).
Source: Н. Розанов, Журнал "Автомобили" 9-1998