Этот экспериментальный автомобиль одно из направлений развития идеи многоцелевого универсала. Он разработан в центре стиля фирмы "Понтиак" под руководством ее главного дизайнера К. Хенлайна. Исходя из стремления обеспечить универсальность использования внутреннего объема в салоне, конструкторы остановились на его высоте, равной 1200 мм. Как и у "Рено-эспас", они отдали предпочтение переднеприводной схеме.
В кузове - три ряда комфортабельных индивидуальных кресел. К двум передним доступ через традиционные боковые двери, к четырем другим - через поднимающуюся наверх широкую дверь в правом борту.
Однообъемному кузову придана хорошо обтекаемая форма, и над его поверхностью выступают лишь зеркала заднего вида и задний спойлер. Лобовое стекло заходит на крышу, и сквозь него проходит ось единственного переднего стеклоочистителя.
Смелое использование стекла для решения декоративных задач, горизонтальное (посредством фактуры и цвета) членение кузова, что зрительно снижает высоту автомобиля, новое решение световых приборов - вот характерные особенности дизайна "Понтиака-транс-спорт".
Функционирование многих систем авто мобиля контролируется бортовой ЭВМ. Клавиатура для управления ей и вызова на дисплей информационных данных выведена в ступицу рулевого колеса.
В автомобиле использованы силовой агрегат и ряд узлов серийной легковой модели "Понтиак-6000" с передними ведущими колесами. Изготовлен лишь один прототип многоцелевого универсала "Транс-спорт".