2001 Suzuki GSX-R/4

С тех пор, как автомобиль перестал напоминать помесь велосипеда и извозчичьей пролетки, под колесами у него постоянно путались всевозможные суррогаты. Вспоминаются британские cyclecar 20-х годов, немецкие kabinenroller, советские "инвалидки". Или взять smart - настоящим автомобилем не назовешь, но, безусловно, явление...

Относиться к микроавтомобилям следует без тени презрения: они доказали свое право на существование наряду с машинами полноценными. И еще неизвестно, чья возьмет в будущем,когда улицы окончательно заполонят транспортные средства. Идеология smart предлагает перестать рассматривать автомобиль как икону. Отрицаются в первую очередь такие каноны, как хромированная облицовка радиатора,выступающий капот, деревянная инкрустация внутри и прочие "слоники на комоде". Просто транспортное средство, и все. Есть в жизни иные приоритеты: девушка, которая рядом, музыка из динамиков, клуб, где ждут друзья.

Компания Suzuki, культивирующая поле малолитражных автомобилей, эту идеологию разделяет, и в подтверждение сделала родстер GSX-R/4. На нем стоит мотор от одного из самых скоростных мотоциклов в мире - Suzuki GSX1300R Hayabusa. Рабочий объем - 1298 "кубиков", четыре цилиндра, впрыск, мощность - 175 л.с., максимальный крутящий момент - 138 Нм. В Японии весьма популярен гоночный монокласс Suzuki Hayabusa, в котором участвуют болиды, оснащенные этим двигателем. Стоимость такой "ступеньки в Formula-1" - около 27 тысяч долларов. Масса машины - 430 кг. Но то - сугубо гоночный снаряд. А как сделать более "цивильный" аппарат, который трудно будет назватьавтомобилем, совсем нельзя - мотоциклом, и который будет доставлять удовольствие от езды?

Очевидно, что в первую очередь хорошо бы обеспечить удельную мощность, близкую к формуле Suzuki Hayabusa. Для этого нужен монокок из алюминиевых профилей, частично прикрытый пластиковыми декоративными панелями. О том, что создается не предмет коллекционирования, говорит 100-процентная утилизируемость кузова. Поездил - сдал в переработку. Вид у машины игрушечный - двигатель и вынесенные от колес упругие элементы подвески торчат наружу, козырек над приборной панелью прозрачный, диски колес (спереди шины 185/45R20, сзади - 195/45R20) похожи на пуговицы. Зеркал нет - на кронштейне между изгибов дуги безопасности установлена миниатюрная видеокамера. Интересное решение: стоп-сигналы размещены с тыльной стороны подголовников.

Скорость GSX-R/4 лишь на 10 км/ч меньше, чем у его гоночного аналога - 220 км/ч. Двигатель расположен так же, по-формульному, продольно за спиной водителя, что обеспечивает минимальный момент инерции вокруг вертикальной оси машины. В вираж на ней можно ввинтиться не хуже Шумахера. Во всяком случае, так будет казаться. А обучающая компьютерная программа ASV (Advanced Safety Vehicle) на мониторе подскажет: в этом повороте надо было выбрать такую-то траекторию, проходить его на такой-то передаче (шестиступенчатая секвентальная трансмиссия), тормозить тогда-то. Монитор высвечивает гоночное кольцо, на котором вы катаетесь, положение машины на нем, время прохождения лучшего круга, ваше лучшее время. Словом, Suzuki GSX-R/4 замечательно подошел бы для обучения начинающих гонщиков (подобные "спарки", кстати, существуют): за рулем - ученик, рядом с ним - инструктор.