1929 Cord L-29

Теги: Вехи, 1929, Cord
Cord L-29 Sedan, 1929
Cord L-29 Sedan, 1929
Cord L-29 Formal Sedan, 1930
Cord L-29 Formal Sedan, 1930
Cord L-29 Sedan, 1930-32
Cord L-29 Sedan, 1930-32
Cord L-29 Sedan, 1930-32
Cord L-29 Sedan, 1930-32
Cord L-29 Phaeton Sedan, 1929-32
Cord L-29 Phaeton Sedan, 1929-32
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Convertible Sedan, 1930
Cord L-29 Brougham, 1929-32
Cord L-29 Brougham, 1929-32
Cord L-29 Brougham, 1929-32
Cord L-29 Brougham, 1929-32
Cord L-29 Brougham, 1929-32
Cord L-29 Brougham, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Convertible, 1929-32
Cord L-29 Speedster by LaGrande, 1931
Cord L-29 Speedster by LaGrande, 1931
Cord L-29 Speedster by LaGrande, 1931
Cord L-29 Speedster by LaGrande, 1931
Знаменитое купе Cord L-29, построенное по эскизам де Сахновски лично для Гектора Хейза. В 1929 году на конкурсе элегантности в Монако машина завоевала Гран При.
Знаменитое купе Cord L-29, построенное по эскизам де Сахновски лично для Гектора Хейза. В 1929 году на конкурсе элегантности в Монако машина завоевала Гран При.
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Cord L-29 Special Coupe by The Hayes Body Corporation, 1929
Иллюстрации: www.shorey.net; RM Auction; www.bonhams.com
Рейтинг:  20    -5    +25
The Cord L-29 was available in four-door sedan, brougham, and convertible, as well as a rumble-seat cabriolet.
This was the first American front-wheel drive car to be offered to the public, beating the Ruxton automobile by several months. Its drive system allowed it to be much lower than competing cars. Both stock cars and special bodies built on the Cord chassis by American and European coachbuilders won prizes in contests worldwide.


Heard the one about the used-car salesman from Los Angeles? We're not talking about "Madman" Muntz but rather Errett Loban Cord, remembered today for three Classic-era greats: the Auburn Speedster, Model J Duesenberg, and the first car bearing his own name, the front-drive 1929-1931 Cord L-29.

Intended to fill the price gap between the Auburn Eight and the mighty J in Cord's mini auto empire, the L-29 was engineered by Cornelius Van Ranst along principles patented by famed race-car designer Harry Miller. Front drive was still in its infancy, but Cord wanted it to achieve a low, rakish appearance.

The 298.6-cubic-inch Lycoming straight eight was plucked from the largest Auburns and turned back to front for the Cord, with the clutch, three-speed sliding-pinion gearbox, and differential strung out ahead. This layout dictated a mile-long hood, to which stylist Al Leamy added a Duesenberg-like radiator.

As a result, the 137.5-inch-wheelbase L-29 was sensationally long and low. Body styles comprised four-door sedan, brougham, and convertible, and a rumble-seat cabriolet.

But the L-29 was seriously flawed. The near 21/2-ton curb weight and only 125 horsepower made performance marginal, and the engine placement's resulting rearward weight bias left the front wheels scrabbling for traction on slippery uphill grades. Handling was twitchy, and the constant-velocity U-joints in the front halfshafts wore out with merciless frequency.

But the real problem was price. At $3,095 or $3,295 depending on model, the L-29 cost more than its faster, more refined rivals, and the conservative buyers in this market were wary of new ideas like front drive. An $800 price cut failed to spark interest, and the car disappeared in early 1932. A mere 4,429 had been built since mid-1929.


В спортивном сезоне 1926 года переднеприводные гоночные машины Miller выиграли восемь раз.

Эррет Лоббан Корд, глава автомобильной империи, решающий каким будет автомобиль новой марки «Cord», окончательно остановил свой выбор на переднем приводе. Отсутствие карданного вала позволяло опустить пол кузова очень низко и создать стремительный низкий и очень длинный силуэт автомобиля, что полностью соответствовало моде конца двадцатых. А передовая технология, в виде переднего привода, обещала привлечь в дилерские салоны тех, кто не гнался за модой.

В середине 1927 года работам был дан старт и через пять месяцев пробный образец был готов. Основой служила уникальная рама — без изгиба над задним мостом и с х-образной поперечиной поставленной с целью усиления средней части.

Спереди стоял рядный восьмицилиндровый двигатель, маховиком вперед, перед ним — сцепление, коробка передач и дифференциал с главной передачей. Задняя ось, в виде выгнутого вверх швеллера, подвешивалась на полуэллиптических рессорах, балка переднего моста, огибающая картер главной передачи, соединялась с рамой посредством четвертьэллиптических рессор (по две с каждой стороны).

Первые испытания выявили огромное количество недостатков — от нечеткого переключения передач до шума в трансмиссии и вибрации рулевого колеса. Но главным недостатком была ненадежность шарниров равных угловых скоростей. Несмотря на все возражения инженеров, влюбленный в свою идею Корд, начал работы по запуску автомобиля в серийное производство и в августе 1929 года из ворот завода Auburn вышли первые серийные экземпляры.

Презентация состоялась в августе 1929. За первые три дня салоны дилеров посетили более полутора миллионов человек. Осенью Cord L-29 выставлялся на европейских автосалонах и конкурсах элегантности. В первой половине 1930 года автомобиль завоевал в Европе 39 высших наград. Избалованная заказными автомобилями Европа рукоплескала заводскому дизайну L-29.

Производство Cord L-29 было прекращено в сентябре 1933 года в связи с отсутствием спроса по причине Великой Депрессии. К этому моменту успели построить 4429 автомобилей, на которых стояли не только красивейшие кузова, нарисованные Аланом Лими, но и заказные кузова американских и европейских производителей.
По материалам: auto.howstuffworks.com; carpedia.ru
Автомобили марки Cord
1929 Cord L-29, 1935 Cord Model 810/812
Обсудить автомобиль
Автор
E-mail
Комментарий