1957 Maserati 3500 GT Coupe (Touring)

Maserati 3500 GT Superleggera Coupe Prototipo (Touring), 1957 - Dama Bianca (White Lady)
Maserati 3500 GT Superleggera Coupe Prototipo (Touring), 1957 - Dama Bianca (White Lady)
Maserati 3500 GT Superleggera Coupe Prototipo (Touring), 1957
Maserati 3500 GT Superleggera Coupe Prototipo (Touring), 1957
Maserati 3500 GT Superleggera Coupe Prototipo (Touring), 1957
Maserati 3500 GT Superleggera Coupe Prototipo (Touring), 1957
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61 - 1a serie
Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1958-61 - 1a serie
Maserati 3500 GTi Coupe (Touring), 1961-64 - 2a serie
Maserati 3500 GTi Coupe (Touring), 1961-64 - 2a serie
Maserati 3500 GTi Coupe (Touring), 1961-64
Maserati 3500 GTi Coupe (Touring), 1961-64
Maserati 3500 GTi Coupe (Touring), 1961-64
Maserati 3500 GTi Coupe (Touring), 1961-64
Иллюстрации: Maserati; art-deco.eu; Andre LE ROUX; shorey.net
Рейтинг:  4    -0    +4
The Maserati 3500 GT debuted as a prototype in the 1957 Geneva Auto Show. It's beautiful, flowing lines were crafted in aluminum by Carrozzeria Touring.
3500 GT, 1957-1964

Ten years after the introduction of Maserati’s first road car, it was this very model that effectively achieved the marque’s transition from racing car to road car manufacturer. A total of 2,226 3500 GT coupés and convertibles were built between 1957 and 1964.

Two prototypes were exhibited side by side at the Geneva motor show on 20 March 1957, the coupés were penned by Touring and Allemano respectively. Touring’s design was preferred and made it to production with very few modifications. Its roomy four-seater body was built in Milan following Touring’s lightweight Superleggera method. The brand new straight six long stroke engine, with twin camshafts and twin-plug ignition, was the first Maserati engine designed specifically and exclusively for production vehicles, without racing in mind. With three twin-choke carburettors it developed 230 hp and provided plenty of torque. Top speed exceeded 210 kph (130 mph). ZF supplied the four-speed gearbox (five-speed from 1960 and three-speed-automatic on request), whilst other elements were sourced from the best suppliers of the day: Salisbury rear axle, Girling brakes, Alford & Adler suspension, Burman & Sons steering box, Borg & Beck clutch – and so on. Front disc brakes became available as an option from 1959 and Lucas direct injection followed two years later (3500 GTi).

The original concept for the car, devised by owner Adolfo Orsi and designer Giulio Alfieri, called for a fast GT that would be exciting to drive but also comfortable and practical for daily use. Maserati demonstrated exceptional attention to the customer and was a pioneer in making after-sales services a key marketing area. Many celebrity owners got behind the wheel of a 3500 GT, including Prince Rainier III of Monaco, the tenor Giuseppe di Stefano, actors Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson and Anthony Quinn. Franco Cornacchia – a gentleman racing driver, who later became Maserati’s representative in Milan, regularly drove 3500 GTs between Milan and Modena on the Autostrada del Sole, setting a toll-to-toll record of 39 minutes over approximately 160 km.

3500 GTi, 1961-1964

Dubbed 3500 GTi (thus becoming the first GTI model ever!), the car now boasted a power output of 235 hp and a top speed of over 230 kph (144 mph). Maserati had started experimenting with its own fuel injection designs in 1954 under the guidance of Chief Engineer Giulio Alfieri. Many different systems were tested and several prototypes were built, providing Maserati with plenty of expertise in this specialist area. The first application of direct fuel injection (supplied by Bosch) in a Maserati had come on the 1955 250F Formula 1 car.

For road-going production, a partnership was formed with British supplier Lucas, and the 3500 GTi became the first Italian road car equipped with indirect petrol injection, whilst the mechanical system was also used to good effect on the second series 5000 GT. The increase in horsepower (15 bhp) was less significant than the increase in smoothness and driveability.

A carburettor version of the 3500 GT remained available for the more traditional members of Maserati’s clientele. Four-wheel disc brakes became fitted as standard on all 3500 GTs from 1962. There were also some subtle revisions to the styling that same year with less chrome and new taillights. The 3500 GT’s great success necessitated the creation, in the early 1960s, of a true assembly line with a raised ramp that allowed engineers to work both above and below the car simultaneously.

Looking at the 1961 sales brochures, there were some external differences between the carburettor version and the injected 3500 GT: the latter sported rectangular side indicators and the side window was divided with a fixed 3/4 piece, while the former adopted a thicker chrome surround to the front grille.

www.maserati.com


The 3500GT, introduced in 1957, replaced the A6G54 in production and over the following few years radically increased the production volumes of Maserati. Both the chassis, still tubular with independent front suspension and a live rear axle, and the engine, still a dohc in-line six, were new. The latter showed more difference to its predecessors, being a derivative of the 250F GP car engine with a displacement of 3485cc, two spark plugs per cylinder and a power output of 220bhp.

As usual the bodies were built by various coachbuilders, the majority being aluminium bodied coupes by Touring or steel bodied convertibles (with a reduced wheelbase) by Vignale (although Bertone, Allemano and Frua also contributed some examples). One-offs were built by Moretti, Boneschi and Touring. The car continued to be developed, in 1959 front disc brakes were introduced and shortly afterwards a five-speed gearbox became available. Fuel injection followed in 1961, the car becoming the 3500GTI and the engine increasing in power to 235bhp. Several small changes were also made at this time, such as a re-routed exhaust system, disc brakes all round, deletion of the front fog lights, revised indicators and rear lights etc.

In 1963 Vignale introduced a completely new 2+2 coupe bodystyle (steel with alloy bonnet and bootlid) on the shorter spider chassis, which was initially called the 3500GTIS but then became known as the Sebring. This had disc brakes on all four wheels and a five speed transmission. The engine gradually increased in size, first to 3.7 litres with 245bhp and then to 4.0 litres with 255bhp. In 1965 a minor facelift was carried out which involved redesigned front and rear lights plus some other detail design changes. Air conditioning and automatic transmission were added to the options list.

About 1,980 3500GT and 3500GTI cars were produced until 1964, plus 245 Spiders, whilst 601 Sebrings were built (348 series I and 243 series II) with production ending in 1969.

www.carsfromitaly.net


Maserati 3500GT: Самый красивый Мазерати всех времен

Первенцем стала модель Maserati 3500GT, над кузовом которой славно поработали дизайнеры из ателье Touring, а дизайн открытой версии Spyder (по сей день считается самым красивым Maserati всех времен) разработали специалисты из Vignale. Под капотом автомобиля трудился очень высокотехнологичный и мощный, по тем временам, шестицилиндровый двухраспредвальный двигатель. С 1961 года на машинах серии 3500 стал применяться механический впрыск топлива, что стало прорывом.

Следом в свет вышли такие легендарные автомобили, как Maserati 5000 GT, кузова для которого делались исключительно под заказ самыми авторитетными дизайн-ателье того времени, Maserati Sebring с кузовом работы Vignale, сменивший модели линейки 3500.

hugemotor.com


В 1957 году компания Maserati оказалась в весьма затруднительном финансовом положении из-за больших затрат в гоночной программе. Адольфо Орси (владелец фирмы) даёт команду сосредоточиться на автомобилях, имеющих успех на рынке. А рынок на тот момент требовал большого автомобиля, сочетающего в себе свойства высококлассной гоночной конструкции с изяществом, роскошью и качеством. Так на свет появилась модель Maserati 3500GT. Дебют состоялся на Женевском автосалоне. Автомобиль позиционировался как преемник модели А6G и представлял собой смесь дорожного и гоночного автомобиля. При его создании был задействован опыт компании, накопленный в процессе многолетней работы над спортивными моделями.

Работы по созданию экспериментальных кузовов были поручены нескольким известным итальянским кузовостроителям. Для показа на Женевском Автосалоне 1957 года были выбраны работы двух ателье — Allemano и Touring, а после изучения реакции публики, компания остановила свой выбор на прекрасной работе Touring. Работая над моделью, специалисты Touring применили свою патентованную сверхлегкую систему изготовления кузовов, правда – в усовершенствованном варианте. На этот раз искусство рабочих-жестянщиков, вручную выколачивающих элементы кузова, уступило место штамповке панелей прессом. Это, однако, никак не повлияло на традиционно присущие изделиям Touring высокое качество, а также выразительный и вместе с тем сдержанный дизайн.

Кроме Touring и Allemano свои варианты предлагали и другие кузовные ателье – Frua, Bertone, Boneschi и Moretti. Однако большинство этих версий так и остались единичными образцами, небольшой серией выпускался лишь Spyder от Vignale (спроектированный Микелотти) – на укороченной с 2600 до 2500 мм базе.

Maserati 3500GT комплектовался великолепным 6-цилиндровым рядным двигателем объемом 3485 см³. Этот силовой агрегат был взят от гоночной модели Maserati 350S, но его дефорсировали для использования на дорожных версиях, а также для повышения надежности. Два распределительных вала в головке блока цилиндров имели цепной привод, тогда как традиционным для гоночных моторов являлся более дорогой и шумный зубчатый. Систему подачи топлива украшала батарея из трех двухкамерных карбюраторов Weber, а надежность зажигания обеспечивалась парой свечей в каждом цилиндре. Двигатель развивал мощность в 220 лошадиных сил при 5500 об./мин. и приличный крутящий момент — 343 Нм.

В паре с четырехскоростной полностью синхронизированной коробкой передач ZF немецкого производства двигатель был размещен в специально сконструированном трубчатом шасси. Конструкция шасси была классической для такого типа автомобиля: сварная рама из труб круглого сечения различных диаметров, на которую устанавливалась трубчатая же ферма, служившая силовым каркасом кузова. Передняя подвеска – независимая, рычажная, с пружинами и амортизаторами. Задняя – жесткая ось от английской фирмы GKN-Salisbury на полуэллиптических рессорах и амортизаторах.

Первоначально автомобиль комплектовался барабанными тормозами. Начиная с 1959 года на модель в качестве опции стали устанавливать передние дисковые тормоза Girling с усилителем, а также спицованные колеса с центральной барашковой гайкой.

В отличие от всех предшествующих дорожных автомобилей, Maserati 3500GT имел высококачественную внутреннюю отделку и проработку всех деталей конструкции. С этой целью главный конструктор компании Джулио Альфиери (Giulio Alfieri) потратил немало времени, изучая лучшие модели британских производителей. В результате была разработана концепция двухдверного кузова, имеющего достаточное внутреннее пространство для двух полноразмерных передних кресел и двух детских мест в задней части. Салон отличался функциональностью и умеренной роскошью. Одним из важных его достоинств был прекрасный круговой обзор.

В 1960 году модельный ряд 3500GT ждал ряд нововведений. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, а в качестве опции машина могла комплектоваться пятиступенчатой коробкой передач. В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива Lucas, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Мощность силового агрегата была доведена до 235 л.с., а максимальная скорость модели составила 240 км/час. Более «заряженная» спортивная версия мотора развивала до 270 л.с. и разгоняла облегченную машину до 250 км/час.

Благодаря Maserati 3500GT компании удалось довольно быстро выкарабкаться из затруднительного положения. За семь лет было сделано 1983 машины, причем среди владельцев стильных двухдверок были преимущественно люди высшего общества — от принца Монако Ренье III до Альберто Сорди и Энтони Куина. Производство Maserati 3500GT было прекращено в 1964 году. Сегодня этот автомобиль превратился в общепризнанного классика и высоко ценится коллекционерами.

avtomarket.ru
Разработки студии Touring
1927 Alfa Romeo 6C 1500 Cabriolet 'Royal Touring' (Touring), 1927 Isotta Fraschini Tipo 8A 'Touring Belvedere' (Touring), 1927 Lancia Lambda Faux Cabriolet (Touring), 1928 Fiat 520 Cabiolet (Touring), 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Berlinetta (Touring), 1930 Fiat 525 N Cabriolet 'Royal' (Touring), 1930 Officine Mechanica 665 S Mille Miglia Cabriolet (Touring), 1931 Alfa Romeo 6C 1750 GS 'Flying Star' (Touring), 1931 Alfa Romeo 6C 1750 GTC (Touring), 1931 Fiat 522C Roadster 'Flying Star' (Touring), 1931 Isotta Fraschini Tipo 8A Spyder 'Flying Star' (Touring), 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet (Touring), 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Coupe Aerodinamico (Touring), 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Coupe Spyder (Touring), 1932 Citroen Tipo 6C Coupe Cabriolet Regina d’Italia (Touring), 1932 Isotta Fraschini Tipo 8B Progetto 'Tip Top' (Touring), 1933 Alfa Romeo 6C 2300 GT Berlinetta 'Freccia di Belzebu' (Touring), 1933 Alfa Romeo 6C 2300 GT 'Tip Top' (Touring), 1933 Fiat 508 Cabriolet 'Ametista' (Touring), 1933 Fiat 508 Cabriolet 'Smeraldo' (Touring), 1933 Lancia Augusta Cabriolet (Touring), 1934 Alfa Romeo 6C 2300 B Coupe (Touring), 1934 Lancia Artena Cabriolet (Touring), 1937 Alfa Romeo 6C 2300 MM 'Superleggera' (Touring), 1937 Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta (Touring), 1937 Lancia Aprilia Berlinetta Aerodinamica (Touring), 1938 Alfa Romeo 6C 2300 B MM Spider (Touring), 1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Le Mans Speciale (Touring), 1938 Fiat 1500 Cabriolet (Touring), 1938 Fiat 508 C 1100 Mille Miglia Spider (Touring), 1938 Lancia Aprilia Cabriolet (Touring), 1938 Lancia Aprilia Spider (Touring), 1938 Lancia Astura 'Flying Star' (Touring), 1939 Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Aerodinamica (Touring), 1939 Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider-Corsa (Touring), 1947 Bristol 401 Berlinetta 'Superleggera' (Touring), 1947 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Coupe (Touring), 1948 Ferrari 166 Inter (Touring), 1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d’Este (Touring), 1949 Ferrari 166 MM 'Barchetta' (Touring), 1949 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Special Sedan (Touring), 1950 Fiat 1400 Berlinetta (Touring), 1951 Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d’Este Cabriolet (Touring), 1951 Ferrari Inter Berlinetta (Touring), 1952 Alfa Romeo C52 Disco Volante (Touring), 1952 Pegaso Z-102 Spider 'Tibidabo' (Touring), 1953 Pegaso Z-102 Berlinetta (Touring), 1953 Pegaso Z-102 'Thrill' (Touring), 1954 Hudson Italia (Touring), 1955 Alfa Romeo 1900 SS Cabriolet (Touring), 1955 Pegaso Z-103 Berlinetta Hardtop (Touring), 1956 Alfa Romeo 1900 SS Cabriolet (Touring), 1956 Aston Martin DB2/4 Spyder (Touring), 1956 Pegaso Z-103 Berlinetta Panoramica (Touring), 1957 Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1959 Maserati 5000 GT (Touring), 1960 Alfa Romeo 2000 Sprint 'Praho' (Touring), 1961 Aston Martin Lagonda Rapide (Touring), 1961 OSCA 1600 GT Coupe (Touring), 1962 Maserati 3500 GT (Touring), 1963 Sunbeam Venezia (Touring), 1964 Lamborghini 350 GT (Touring), 1965 Alfa Romeo Giulia GTС (Touring), 1965 Lamborghini 350 GTS (Touring), 1965 Lamborghini Tigre (Touring), 1966 Aston Martin DBSС (Touring), 1966 Fiat 124 Cabriolet (Touring), 1966 Lamborghini 400GT 'Flying Star II' (Touring), 2008 Maserati A8 GCS Berlinetta (Touring), 2008 Maserati Bellagio (Touring), 2010 Bentley Continental 'Flying Star' (Touring), 2011 Gumpert Tornante (Touring), 2012 Touring Superleggera Disco Volante, 2014 Mini Superleggera Vision (Touring), 2015 Ferrari F12 Berlinetta Lusso (Touring), 2016 Alfa Romeo Disco Volante Spyder (Touring), 2017 Artega Scalo Superelletra (Touring), 2018 Touring Superleggera Sciadipersia, 2019 Touring Supperleggera Sciadipersia Cabriolet
Автомобили марки Maserati
1932 Maserati V4 Sport (Zagato), 1934 Maserati 1100 Tipo 4CS, 1947 Maserati A6 1500 Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1949 Maserati A6G 1500 Panoramica (Zagato), 1954 Maserati A6G (Zagato), 1954 Maserati A6GCS Berlinetta (Pininfarina), 1955 Maserati A6G Spider (Zagato), 1956 Maserati A6G/2000 Spyder (Frua), 1957 Maserati 3500 GT (Allemano), 1957 Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1957 Maserati 450S Coupe (Zagato), 1959 Maserati 3500 GT Coupe (Bertone), 1959 Maserati 3500 GT Spider (Frua), 1959 Maserati 3500 GT Spyder (Vignale), 1959 Maserati 5000 GT (Touring), 1960 Maserati 5000 GT (Monterosa), 1961 Maserati 3500 GTI Coupe (Frua), 1961 Maserati 5000 GT (Ghia), 1961 Maserati 5000 GT Coupe (Bertone), 1961 Maserati 5000 GT 'Gianni Agnelli' (Pininfarina), 1961 Maserati 5000 GT Indianapolis (Allemano), 1961 Maserati 5000GT (Michelotti), 1962 Maserati 3500 GT (Touring), 1962 Maserati 3500 GT 'Tight' (Boneschi), 1962 Maserati 3500 GTI Coupe (Frua), 1962 Maserati 5000 GT (Frua), 1962 Maserati Sebring (Vignale), 1963 Maserati 3500 GTI Spider (Vignale), 1966 Maserati 3500 GT Coupe (Moretti), 1966 Maserati Ghibli (Ghia), 1966 Maserati Mexico (Vignale), 1968 Maserati Ghibli Spider (Ghia), 1968 Maserati Simun (Ghia), 1969 Maserati Indy (Vignale), 1971 Maserati Bora, 1972 Maserati Boomerang (ItalDesign), 1972 Maserati Khamsin (Bertone), 1974 Maserati Coupe (ItalDesign), 1974 Maserati Quattroporte II (Bertone), 1984 Maserati Biturbo Spyder (Zagato), 1988 Maserati Karif (Zagato), 1995 Maserati Auge (Castagna), 2000 Maserati Buran (ItalDesign), 2001 Maserati 320S (ItalDesign), 2003 Maserati Kubang GT Wagon (ItalDesign), 2003 Maserati Quattroporte (Pininfarina), 2005 Maserati Birdcage 75th (Pininfarina), 2007 Maserati GS (Zagato), 2008 Maserati A8 GCS Berlinetta (Touring), 2008 Maserati Bellagio (Touring), 2008 Maserati Chicane (IED), 2011 Maserati Kubang, 2014 Maserati Alfieri, 2015 Maserati Mostro (Zagato)
Обсудить автомобиль
Автор
E-mail
Комментарий