1987 Pontiac Pursuit

Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Engine
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Engine
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Engine
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Engine
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketch
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketch
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketches - Interior
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketch - Engine
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Sketch - Engine
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987 - Design Process
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Pontiac Pursuit Concept, 1987
Иллюстрации: GM; Concept Car Central
Рейтинг:  42    -14    +56
The performance-oriented Pontiac Pursuit concept car - hot four-seat coupe (1987)
The 1987 Pontiac Pursuit concept car was a two door, four place coupe with a removable roof, 187.9 inch overall length and a 117.4 inch wheelbase. It was powered with a 4 cylinder, 16 valve, twin cam, 2 liter, intercooled, turbocharged 200hp engine.

The Pursuit was steered by a unique Saginaw “steer by wire” system. Two 24-volt electric motors provided the power to steer the Pursuit’s four wheels through front and rear rack and pinion steering gears. Unlike conventional automobile steering systems with a shaft connecting the steering wheel to the axle, the Pursuit had all electric wiring leading to sensors, which relayed the car’s speed and steering wheel angle to the electronic control module. The module determined when and how much each set of wheels should turn and in which direction. Electric four-wheel steer improved handling and maneuverability at all speeds, particularly in driveways and parking lots, and better transient handling performance at high speeds.

Flush designed wheel skirts enclosed the wheels in sleeves, which moved outward, and inward as the tires turned, aerodynamically reducing turbulence. The skirts were easily removable for access to the tires. The Pursuit’s four-wheel independent suspension system included forged aluminum upper and lower control arms with horizontally mounted, race car type spring and shock assemblies with inflatable air chambers. To compensate for Pursuits 3.00-inch road clearance, these air chambers could be inflated manually or automatically to raise the vehicle up to a 6.00-inch normal clearance level, depending on road conditions. The driver could manually override the system to provide maximum ground clearance by activating the compressor to inflate the four corner pneumatic shocks to the full up position. A switch on the steering pod activated the automatic active pneumatic suspension system, which controlled body roll, pitch and dive. The system consisted of four-wheel height sensors and the control module, which inflated one or more shocks depending on the information relayed from the sensors to the electronic control module. This system permitted automatic lowering of the vehicle for improved aerodynamics and fuel economy on smooth, high-speed roadways; and automatically raised the vehicle at lower speeds and on bumpy surfaces.

Pursuit was equipped with anti-lock brakes (ABS) coupled with a system of acceleration traction control. The latter system eliminated tire spinning when one or more tires experience reduced traction. Rear tires on the Pursuit were Goodyear P255/50VR17 with P185/70VR14 on the front. The puncture-proof tires’ unique tread design optimized all-weather traction with dry pavement ultimate handling, acceleration and brake performance. Pursuit had full-time all wheel drive, with a Getrag 5 speed manual gearbox.

Steering unit controls featured fingertip access with a head up display featuring speed and tachometer readings. The right rear seat contained a built in child seat. On the back of the front seats headrests, two portable color television sets with headphones were available for rear passenger entertainment.


Когда в 2009 году концерн General Motors прекратил производство автомобилей Pontiac, многие полагали, что решение было поспешным. И что компания заслуживала еще один шанс – особенно на волне растущей популярности масл-каров. Ведь в ХХ веке Pontiac радовал огромным множеством необычных автомобилей, в том числе концептуальных. Расскажем об одном из них — концепт-кар Pursuit хоть и не добрался до серийного производства, но предсказал тенденции автомобилей будущего довольно точно.

Топливные кризисы, нестабильность экономики, бурно развивающаяся кибернетика — все эти факторы начали настолько влиять на автомобили еще в 80-е годы, что стало очевидно — машины будущего будут совершенно не похожи на те, что существовали раньше. Причем серьезность ситуации осознавали даже в General Motors, где монументальные автомобили, вышедшие словно из-под топора (в лучшем случае — резца скульптора), были главным достоянием, оплотом стабильности.

В середине восьмидесятых дизайн-студия Pontiac решила создать свое видение автомобиля будущего — разумеется, без какой-либо мысли запустить его в серийное производство. Кто бы мог подумать, что этот автомобиль, которому уже больше 30 лет, так точно представит реалии XXI века, хоть и с поправкой на технологии того времени.

Премьера машины состоялась в конце 1987 года, имя ей дали соответствующее — Pursuit, «преследование». Автомобиль явно старался преследовать неуловимое будущее, и у него это неплохо получалось. Забегая вперед отметим, что модель с именем Pursuit в модельном ряду Pontiac появилась в начале двухтысячных, но она не представляла собой ничего интересного — это был перелицованный Chevrolet Cobalt в американской спецификации.

То ли дело концепт 1987 года. Взять хотя бы дизайн — он полностью подчинен аэродинамике, как у большинства современных электрокаров и гибридов. Более того, именно силуэт Pursuit лег в основу первого серийного электрокара General Motors, GM EV1. Однако на одном только футуристичном биодизайне изюминки концепта не заканчивались.

Главной особенностью автомобиля была система управления, не предусматривающая механической связи между рулем и колесами. В случае с Pursuit руль служил лишь актуатором для электронно-механических систем на передней и задней осях, запитанных от отдельных аккумуляторных батарей. Иными словами, Pursuit был оснащен полноценной системой рулевого управления drive-by-wire, причем она была полностью функциональной.

Как отмечали журналисты, процесс управления Pursuit не был похож ни на что ранее испытанное – мало того, что на руле не было абсолютно никакой обратной связи, так еще и отклик на поворот был излишне резким. И это не удивительно – от упора до упора руль Pursuit совершал… пол-оборота. Как на бюджетных рулях для компьютера!

Сейчас управление drive-by-wire постепенно становится нормой, о чем говорят модели Infiniti (правда, у японских машин есть страхующая механическая система на случай, если электроника выйдет из строя). Мультифункциональные рули тоже уже никого не удивляют. В случае с Pursuit вырисовываются параллели с Ferrari, у которых на руль внесены чуть ли не все кнопки управления системами автомобиля, однако у Pontiac все выполнено более брутально и в стиле восьмидесятых. На этом руле есть мультифункциональные джойстики, клавиши-качельки — в Pontiac работал предсказатель, не иначе.

Возможно, он подсказал и идею полностью цифровой панели приборов. Да, в восьмидесятые у многих автопроизводителей были электронные приборки, но у концепта Pursuit она имела несколько экранов, а это уже привет Audi и всем последователям «виртуальных кокпитов». Гулять по меню приборки можно было благодаря джойстикам на руле — точь-в-точь как сейчас.

Естественно, у купе были кондиционер, телевизоры для задних пассажиров (машина четырехместная), а также встроенное детское кресло в задних «ковшах», как на современных моделях Volvo. Единственное, что в Pursuit не соответствует нашим реалиям — механическая коробка передач. Она даже на спортивных купе ныне встречается все реже.

Мотор у купе тоже был вполне современный — двухлитровая «четверка» с турбонаддувом мощностью 200 лошадиных сил. Иными словами, все козыри были на руках у Pontiac. Почему же начиная с 90-х годов линейка компании стала унылой чуть менее, чем полностью? Ответ на этот вопрос мы уже никогда не узнаем. Скорее всего, в General Motors были настолько уверены в правоте курса неспешных перемен, что просто не позволили Pontiac проводить смелые эксперименты и внедрять новые технологии. Как видим, иногда лучше рискнуть…
По материалам: Bill Bowman - history.gmheritagecenter.com; motor.ru
Обсудить автомобиль
Автор
E-mail
Комментарий