1995 Maserati Auge (Castagna)

Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
Maserati Auge (Castagna), 1995
2002 Carrozzeria Castagna Maserati Auge (Revised)
2002 Carrozzeria Castagna Maserati Auge (Revised)
2002 Carrozzeria Castagna Maserati Auge (Revised)
2002 Carrozzeria Castagna Maserati Auge (Revised)
Иллюстрации: Castagna
Рейтинг:  20    -9    +29
1995 Auge concept, a four-seat custom body based around a Maserati 3200GT chassis
The Auge is a cold wind which blows along the Azure Coast: it’s the new air which announces the change of the season. But the Auge is also a wind which pervades the boundary lands with the parfumes of the hinterland, a renewal message which takes with itself the consciousness of what we’ve been, to come to understand what we are now.

The will to create a “granturismo” which could be similar to 5000 GT with special auto body, which were created from the Italian masters on ending of Fifties, takes to the result of a sedan car, equipped with two long doors that allow the access to the four comfortable seats, and of a recognisable shape as a Maserati that takes inspiration from the small spiders created in the post-war period which were appreciated a lot from the fans of Maserati.

Unusually, the doors do not have opening handles: they open by means of a remote control placed in the watch of the pilot which is also provided with an insertion of a satellite alarm.

Therefore as for the realization of the auto body two various technological ways have been used, one close to the past, the other to the future, also in the inside of the car we find the development of this topic. The dashboard is dominated by the very complete typical instrumentation of Maserati cars.

Every passenger is in a position to approaching individually or in sharing with the others occupants, to general information and functions like: audio, Television, DVD, satellite navigator, telephone, connection to Internet, video games, portable computer, rear television camera. During the long travels it is possible to use refrigerator which is in the tunnel between the two front seats. If you have left with good weather in order to be surprised by the rain, in the pockets of the front panels door, there are two small umbrellas.

www.carrozzeriacastagna.it


During Villa d’Este 2002 Concours d’Elegance, the revised Maserati Auge was exhibited for the first time. The prototype car was upgraded with an original unitary on board control. It was created and produced by our Techical Department. Any device including the ignition can be operated by a simple touch of the central rotating knob located on the tunnel. A large public appreciation was matched with the historical Alfa Romeo 1750 Cabriolet Royal by Carrozzeria Castagna, awarded “Best of Show” during the event.

www.italiaspeed.com


В начале прошлого века ателье Castagna Milano было игроком того же калибра, что и Zagato или Touring Superleggera в наши дни — с ним считались, его уважали, а клиенты выстраивались в многомесячные очереди, чтобы получить уникальный автомобиль с клеймом на кузове «сделано в Милане». Но после Второй мировой спрос на уникальные кузова упал до минимума, и в 1954 году Castagna была вынуждена закрыть свои двери… чтобы в начале 1990-х возродиться как Carrozzeria Castagna.

За идеей возрождения Castagna стоит уроженец Неаполя Джоаккино Акампора, который в годы своей молодости подрабатывал в кузовном ателье Zagato. В 1994 году он приобрел права на бренд Castagna и открыл «новую старую студию», в которой провозгласил себя директором и ведущим дизайнером — эти посты синьор Акампора занимает по сей день. В последнее время новостей об успехах Castagna крайне мало, но тогда, в 1994 году, Акампора и его детище частенько мелькали в автомобильных газетах и журналах.

На этапе становления Джоаккино Акампора сделал несколько правильных, очень нужных фирме шагов. Прежде всего — договорился о сотрудничестве с концерном Fiat, который предоставлял Акампоре автомобили для первых проектов. Дебютным творением новой Castagna стала Alfa Romeo Vittoria, представленная в 1995 году.

Второй важный шаг, который совершил Джоаккино — улучшил собственные навыки дизайнера в Политехническом институте Милана: в 1996 году Акампора окончил факультет архитектуры, а его дипломным проектом стал концептуальный гран-турер, построенный на базе новехонького седана Maserati Quattroporte Evoluzione с 3,2-литровым битурбированным V8. По меркам концепт-каров проект был откровенно сырым, но преподаватели были впечатлены проделанной работой студента.

Как признавался сам Акампора, он давно хотел внести свой вклад в историю Maserati, считая марку образцом итальянского стиля. Дабы проект получился менее спорным, нежели Vittoria, его курировали исполнительные директора Maserati и Fiat — Эудженио Альцати и Невио Ди Джусто. Первая версия концепта была показана кураторам и научным сотрудникам института еще в 1995 году, но публичный дебют машины состоялся лишь летом 2002-го. На базе уже другого Quattroporte необычный Auge предстал во всей своей проработанной красе на Конкурсе Элегантности Villa d'Este. Рядом с концептом на стенде располагалась Alfa Romeo 1750 Cabriolet Royal с кузовом Castagna Milano.

Концепт-кар получил имя Auge, что можно перевести как «глаз бури». Как говорит сам Акампора, создавая Auge он пытался «вылепить ответ» на вопросы «Как должен выглядеть нишевый автомобиль?» и «Как именно он должен создаваться?». Вдохновляясь спортивными автомобилями конца 1950-х годов, в том числе гран-турером Maserati 5000 GT, дизайнер создал причудливый кузов, в котором ясно очерчены два уровня.

Многие линии, признается Акампора, были созданы или переосмыслены с помощью компьютера, так как дизайн прорабатывался по правилу «форма отвечает функции». Например, выступ на заднем бампере создан для того, чтобы на него можно было поставить кожаный чемодан. В общем, «дольче вита» как она есть. Сейчас в передней части концепта можно рассмотреть какое-то сходство с Ниссаном Silvia S15. Но учитывая, что Auge был рожден еще в 1995 году, обвинять дизайнера в плагиате было бы неправильно.

Кузов, под которым кроется шасси Quattroporte, изготовлен из алюминия и карбона, но львиная доля все же приходится на «крылатый металл» — из углепластика у Auge только бамперы и капот. Днище сделано плоским для оптимизации воздушного потока, а передний бампер и воздухозаборники на капоте образуют эффективную систему терморегуляции моторного отсека. Дополнительное охлаждение двигателю было жизненно необходимо, так как специалисты ателье Italtecnica увеличили его отдачу до 450 лошадиных сил.

Важную роль в композиции экстерьера, по мнению создателя Auge, играют 20-дюймовые колесные диски Momo, которые подчеркивают поясную линии машины. Сразу за ними скрываются массивные тормозные диски и суппорты от компании Brembo. Акампора считал, что Auge — это воплощение классических форм в прочтении XXI века и… что же, он художник — он так видит. Кто мы такие, чтобы оспаривать это видение.

Правило «форма отвечает функции» воплощено даже в дверях — они нарочито длинные, чтобы облегчить посадку на второй ряд сидений, и не имеют внешних ручек, чтобы у угонщиков не было соблазна браться за импозантный автомобиль. Открытие дверей осуществляется кнопками на брелке, при этом центральный замок связан со спутниковой сигнализацией, которая отслеживает автомобиль чуть ли не на всем земном шаре.

И если экстерьер по меркам Maserati может считаться чрезвычайно смелым, то в салоне эстетикой итальянской марки веет отовсюду. Кожа Connolly, панели из древесины грецкого ореха, шерстяные коврики — здесь имеется все, что полагается классическому гран-туреру. А еще кнопки и рычажки, изготовленные из слоновой кости, лазурита и кораллов итальянскими ювелирами.

Публично концепт был представлен в 2002 году, когда отсутствие новейшей электроники на борту уже считалось дурным тоном. И по этой части Auge может дать фору многим представительским седанам той эпохи — у него есть крутейшая мультимедийная система (из устройств Alpine и Philips) с DVD и телевидением, спутниковая навигация, телефон, интернет, портативные компьютеры с играми, камера заднего вида… В консоли между двух задних сидений располагается холодильник, а если путешественников застала непогода — не беда, в картах дверей есть пара компактных зонтов.

Багажник Auge вмещает четыре большие сумки (не считая чемодан на бампере), так что для дальних путешествий автомобиль столь странной формы вполне себе пригоден. Более того, концепт провел несколько дней на трассе в Монце, дабы инженеры откалибровали настройки подвески и пятиступенчатого автомата — надо полагать, что и едет Auge не худшим образом. Но были ли у него перспективы переродиться хотя бы в виде штучного, «нишевого» продукта для эстетов?

Хотя позже машина выставлялась на Женевском автосалоне 2003 года, рядом со студенческим проектом Акампора, реакция публики вновь была неоднозначной, поэтому Auge так и остался единичным, хоть и полностью ходовым прототипом. Впоследствии студия Castagna создала еще несколько концептов на базе автомобилей концерна Fiat (в основном — на базе Fiat 500), но сейчас больше занимается доработкой интерьеров на уровне очень высококачественного тюнинг-ателье. Учитывая растущую популярность эксклюзивных кузовов, не исключено, что лучшие дни Castagna еще впереди.

motor.ru
По материалам:
Автомобили марки Maserati
1932 Maserati V4 Sport (Zagato), 1934 Maserati 1100 Tipo 4CS, 1947 Maserati A6 1500 Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1949 Maserati A6G 1500 Panoramica (Zagato), 1954 Maserati A6G (Zagato), 1954 Maserati A6GCS Berlinetta (Pininfarina), 1955 Maserati A6G Spider (Zagato), 1956 Maserati A6G/2000 Spyder (Frua), 1957 Maserati 3500 GT (Allemano), 1957 Maserati 3500 GT Coupe (Touring), 1957 Maserati 450S Coupe (Zagato), 1959 Maserati 3500 GT Coupe (Bertone), 1959 Maserati 3500 GT Spider (Frua), 1959 Maserati 3500 GT Spyder (Vignale), 1959 Maserati 5000 GT (Touring), 1960 Maserati 5000 GT (Monterosa), 1961 Maserati 3500 GTI Coupe (Frua), 1961 Maserati 5000 GT (Ghia), 1961 Maserati 5000 GT Coupe (Bertone), 1961 Maserati 5000 GT 'Gianni Agnelli' (Pininfarina), 1961 Maserati 5000 GT Indianapolis (Allemano), 1961 Maserati 5000GT (Michelotti), 1962 Maserati 3500 GT (Touring), 1962 Maserati 3500 GT 'Tight' (Boneschi), 1962 Maserati 3500 GTI Coupe (Frua), 1962 Maserati 5000 GT (Frua), 1962 Maserati Sebring (Vignale), 1963 Maserati 3500 GTI Spider (Vignale), 1966 Maserati 3500 GT Coupe (Moretti), 1966 Maserati Ghibli (Ghia), 1966 Maserati Mexico (Vignale), 1968 Maserati Ghibli Spider (Ghia), 1968 Maserati Simun (Ghia), 1969 Maserati Indy (Vignale), 1971 Maserati Bora, 1972 Maserati Boomerang (ItalDesign), 1972 Maserati Khamsin (Bertone), 1974 Maserati Coupe (ItalDesign), 1974 Maserati Quattroporte II (Bertone), 1984 Maserati Biturbo Spyder (Zagato), 1988 Maserati Karif (Zagato), 1995 Maserati Auge (Castagna), 2000 Maserati Buran (ItalDesign), 2001 Maserati 320S (ItalDesign), 2003 Maserati Kubang GT Wagon (ItalDesign), 2003 Maserati Quattroporte (Pininfarina), 2005 Maserati Birdcage 75th (Pininfarina), 2007 Maserati GS (Zagato), 2008 Maserati A8 GCS Berlinetta (Touring), 2008 Maserati Bellagio (Touring), 2008 Maserati Chicane (IED), 2011 Maserati Kubang, 2014 Maserati Alfieri, 2015 Maserati Mostro (Zagato)
Смотрите статьи об этом автомобиле:
Обсудить автомобиль
Автор
E-mail
Комментарий