2019 Mazda 3

Теги: Вехи, 2019, Mazda, LA2018
Mazda3, 2019 - Hatch - Design Sketch
Mazda3, 2019 - Hatch - Design Sketch
Mazda3, 2019 - Sedan - Design Sketch
Mazda3, 2019 - Sedan - Design Sketch
Mazda3, 2019 - Interior - Design Sketch
Mazda3, 2019 - Interior - Design Sketch
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch
Mazda3, 2019 - Sedan and Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch - North America
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Hatch
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan - North America
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Sedan
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Mazda3, 2019 - Interior
Иллюстрации: Mazda
Рейтинг:  1    -0    +1
Described as the “dawn of a new era,” the redesigned model is an important vehicle for Mazda as it is their first car to use the Skyactiv-Vehicle Architecture and new interpretation of the company’s Kodo design language. The automaker says it has an extremely simple “single motion” to its overall form while also being elegant and expressive.
Накануне открытия автосалона в Лос-Анджелесе Mazda представила новую «трешку» на закрытом мероприятии. Ни слова о технике, среди спикеров — ни одного инженера. Только дизайнеры! Понятно, что этот показ — тизер перед полноценной премьерой на автосалоне. И все-таки посыл ясен: главное в новой Mazda3 — дизайн.

Ну конечно, дизайн — вы только на них взгляните. Вычищенные до предела формы, дорогая, выразительная оптика, вызывающая оконная линия у хэтчбека, контрастные аэродинамические элементы… Да это какие-то концепт-кары!

Обратите внимание, как мало на обеих машинах элементов. Никаких молдингов, внешних антенн, повторителей поворотников, формообразующих ребер… Даже воздухозаборники в переднем бампере спрятаны в самый низ. Если бы дизайнеры знали способ избавиться от лючка бензобака и дверных ручек — не сомневайтесь, они бы им воспользовались. Такую же маниакальную тягу к чистоте поверхностей декларируют дизайнеры Mercedes-Benz, и по уровню минимализма новая «трешка» сразу встает в один ряд с суперкаром Mercedes-AMG GT.

Mazda давно не делает упор на японскую школу дизайна — три интернациональных по духу студии в Японии, Германии и США создают космополитичные автомобили. Однако философия за всеми процессами стоит именно японская.

Икуо Маэда — дизайн-идеолог Мазды. Вместо того, чтобы грузить собравшихся смысловыми основами дизайна, он показывает пару слайдов с очень странным концепт-каром, не знакомым никому из присутствующих.

«Не волнуйтесь, новая Mazda3 не похожа на эту машину», — упреждает вопросы Маэда. Этот 3D-рендер создали за три дня. Собрали элементы фирменного стиля, как детали конструктора, потом добавили немного странного и визуализировали в трехмерном редакторе. Такую работу Маэда называет дизайном на скорую руку и, разумеется, не признает.

На следующем слайде — прошлогодний концепт-кар Vision Coupe. Его форму оттачивали два года. 3D-моделированию предшествовала долгая, кропотливая и до сих пор незаменимая работа руками. Пластилиновый макет в натуральную величину шлифовали вручную. Это не то чтобы по старинке — это как правильно. Все процессы можно автоматизировать, но некоторые необходимо оставить людям. Уверен, что именно этот смысл Маэда вложил в новый программный тезис Car as Art — «Автомобиль как искусство».

Mazda3 выглядит именно как произведение, созданное человеком. Видна рука, рисовавшая скетчи, и рука, снимавшая слой за слоем пластилин с полноразмерного макета, пока отражения на боковине без единого ребра не легли так, как задумали дизайнеры. Любой, кто затянет новую «трешку» в матовую пленку, убьет этот замысел. Массивные задние стойки хэтчбека ударят по глазам всей своей неделикатной толщиной, а бок предстанет абсолютно плоским.

Обычно хэтчбек и седан одной модели идентичны до средних стоек, но в Мазде решили пренебречь этой разумной унификацией. «Ни одной общей кузовной панели!» — уверяет шеф-дизайнер американской студии Mazda Жюльен Монтусс. Одинаковые только решетки радиатора.

На фото видно, что у седана есть жесткое ребро над передней колесной аркой, которое ниспадает и растворяется в большом радиусе ближе к задней двери. У хэтчбека ребра нет — более плавная линия перегиба врезается уже в саму колесную арку. Крылья и двери седана и хэтчбека не взаимозаменяемы.

Седану досталась обычная порция хрома: он вокруг оконной линии и на решетке радиатора. У хэтчбека же блестит только подоконная полоса. Решетка, колеса, накладки на пороги (привет, Need for Speed!) и нижняя часть заднего бампера с диффузором — глянцево-черные.

Глядя на новую «трешку» так и хочется провозгласить: Mazda — новая Alfa Romeo

Дизайнерская философия Мазды по-прежнему называется японским словом Kodo («душа движения»), но эволюционирует, развивается. Неизменным остается принцип, сформулированный гораздо раньше. О нем лет десять назад рассказал прежний шеф европейского дизайн-бюро Мазды англичанин Питер Бертвисл.

Передовые технологии стоят денег, качество материалов в интерьере прямо пропорционально инвестициям в них, и только хороший дизайн стоит нисколько не дороже плохого. Независимая компания Mazda не во всем может на равных конкурировать с гигантскими автомобильными концернами. Поэтому главное, что она может предложить — хороший дизайн.

«Проведу я линию так или как-то иначе — это не изменит цену конечного продукта», — говорил Бертвисл, — «Дизайн — наше главное преимущество». Главное не значит единственное, но именно дизайн продает, обращает на себя внимание, заставляется влюбиться или хотя бы зайти в шоурум.

Интерьер тоже решили основательно вычистить от лишних изгибов, стыков и кнопок. Вся жизнь сосредоточена в досягаемости водителя. Даже дефлекторы вентиляции примкнули к приборному щитку, чтобы не искать себе другого места на центральной консоли.

За 15 лет Mazda3 разошлась тиражом в 6 миллионов экземпляров в 130 странах. География нового поколения едва ли будет уже. О конкретике для России говорить пока рано. Гадать об оснащении тем более преждевременно — его могут адаптировать под потребности рынка довольно гибко. Единственное, что известно точно — самые эффектные автомобили гольф-класса мы получим без доплаты за дизайн. Kodo — в базовой комплектации.
По материалам: motor.ru
Обсудить автомобиль
Автор
E-mail
Комментарий