1975 Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina)

Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975
Lancia Montecarlo (Pininfarina), 1980
Lancia Montecarlo (Pininfarina), 1980
Lancia Montecarlo (Pininfarina), 1980
Lancia Montecarlo (Pininfarina), 1980
Lancia Montecarlo (Pininfarina), 1980
Lancia Montecarlo (Pininfarina), 1980
Lancia Beta Montecarlo – Design Sketch
Lancia Beta Montecarlo – Design Sketch
Fiat X1/8 Prototipo Zero – July 1970
Fiat X1/8 Prototipo Zero – July 1970
Fiat X1/8 Prototipo Uno – January 20th, 1971
Fiat X1/8 Prototipo Uno – January 20th, 1971
Fiat X1/8 Prototipo Uno – January 20th, 1971
Fiat X1/8 Prototipo Uno – January 20th, 1971
Иллюстрации: Pininfarina
Рейтинг:  3    -0    +3
В марте 1975 года на Женевском автосалоне Pininfarina представила 2-местное купе Beta Montecarlo с центральным расположением двигателя. Любопытно, что изначально модель хотели предложить рынку под маркой FIAT, затем – как Abarth, но в конце концов она стала известна как Lancia.
The Lancia Beta Montecarlo was supposed to be a replacement for the aging Fiat 124 Coupe.

However, Fiat decided to go with the cheaper alternative designed by Bertone, thus the Pininfarina-designed Montecarlo joined the Lancia’s Beta family.

Despite its Lancia badge, the Montecarlo was more Pininfarina, being the first car developed entirely by the Italian coachbuilder.

In 1975, the Lancia Beta Montecarlo was unveiled at the Geneva International Motor show. We could easily be fooled by its name, but the Beta Montecarlo had little in common with the Beta family.

The Lancia Beta Montecarlo had a mid-engine configuration and a rear-wheel-drive, in contrast to the front wheels driven Betas with a front-engine layout.

Paolo Martin from Pininfarina gave the Montecarlo a clean and modern shape, with a squared-off tail and nose, as well as a distinctive pair of wings at the sides of the back window to the lip of the side-hinged engine lid. The front fascia featured rectangular headlamps and the nose of the car was wrapped in black plastic.

Initially, the Montecarlo was to be equipped with a 3.0-liter V6 powerplant, however, it ended up with a smaller 2.0-liter unit due to the oil crisis of the mid-1970s. With the small unit, the car’s performance wasn’t scintillating, offering just 118 hp. Paired with a 5-speed manual transmission, the Montecarlo took around 9 seconds to reach 100 kph.

Thanks to the mid-engined layout, even if the car didn’t offer supercar-like performance, the Montecarlo had a balanced chassis and managed to provide superb handling.


Fiat X1/8 and X1/9

It is a widely held belief that the Montecarlo was a development of the Fiat X1/9. However there is some evidence to suggest the Montecarlo was a totally separate yet complementary development. Further evidence to this fact is found in the Pininfarina Centro Stile archives where the project code name is X1/8/20.

At the end of the Sixties the demand for conventional Fiat roadsters (850 and 124) was reducing, so they decided to study new 'closed' two-seaters. For this purpose the projects X1/8 and X1/9 were started. The X1/9 was released first and it allowed Fiat to check reactions on the market before launching the X1/20. The type of car envisaged can be seen from early drawings, made long before a single prototype was built.

Prototype Development

- The Fiat X1/8 prototipo zero was built in July 1970.
- The Fiat X1/8 prototipo uno was built January 20th 1971.
- In July 1972 the car was renamed to X1/20, and another prototype was built July 31st 1972 with many mechanical modifications.
- On June 1st 1973 X1/20 prototipo quattro was produced. This is the first development of the car that shows an opening roof.
- On May 1st 1974 X1/20 prototipo venti was finished. The car is now recognisable as a Montecarlo, down to the same alloy wheels used on the series 1. This is the car design that was settled on and made ready for production.

Car Launch

The car was supposed to be launched at the 1974 Turin motor show, however due to unforeseen delays it was launched at the 1975 Geneva show instead.

The first public appearance was at the 1974 Giro d'Italia Automobilistico (Tour of Italy). Not actually a Montecarlo, but was a prototype built on a modified X1/20 chassis, with a heavily modified body. Only the windscreen and windows were the same as the Montecarlo, the body had a big snorkel on the (rear) bonnet, and was named Abarth 030 Pininfarina. The engine was a Fiat 130 based V6 3Litre 285hp. Fiat did the same the next year racing the Abarth 031, using the same engine which was a prefiguration of the Fiat 131 Abarth. This car, driven by Pianta and Becker, came 2nd!

Fiat group wanted a new rally car, as fast as it's predecessor the Stratos, but closer to mass-production cars. The 124 Spider was racing during those years but this car was perceived as rather an old car. There were other solutions ready: a 2Litre 16v X1/9, but 500 cars were needed to be approved for Gr.4 and this required time and money. Furthermore the X1/9 was already sold as a Fiat; a Beta Coupé with the same engine with its technical structure couldn't warrant further development. Inevitably the best solution was a brand new mid-engined 2L car as big as (...or as small as...) the X1/9, that is the X1/20.

Just before the Geneva motor show they decided to introduce it as a Lancia, to recall a rallying tradition. The car was named Montecarlo (the rally, it's obvious) but with a Beta badge to link it to a mass-production car.

That's why the car on the Pininfarina stand at the Geneva motor show had Lancia badges but was still named X1/20.

Anyway, the Monte raced very few rallies and the Fiat group mass-production car for the Rally World Championship was the 131.


Великолепная Lancia Beta Montecarlo являлась по своей сути дальнейшим совершенствование FIAT X1/9. В конце 60-х годов спрос на существовавшие тогда в модельной гамме FIAT родстеры 850 и 124 Spider упал. Было принято решение начать разработку новых моделей, спайдера и закрытого двухместного купе. С этого момента началось создание таких проектов как X1/8, в дальнейшем X1/20 и X1/9.

Спайдер X1/9, разработка которого была поручена Bertone, был реализован первым и дал возможность менеджменту проследить за реакцией рынка перед представлением X1/8/20. Прототип X1/8 zero был построен Pininfarina Centro Stile уже в июле 1970 года. Это был автомобиль с центральным расположением силового агрегата. Стиль Pininfarina чувствовался, прежде всего, в оформлении задней части машины. Сзади прототип очень напоминал дебютировавший в 1971 году на Туринском автосалоне концепт Ferrari Berlinetta Boxer с 12-ти цилиндровым оппозитным двигателем, автором дизайна которого был Леонардо Фиораванти (Leonardo Fioravanti). Схожая силовая схема и общий дизайн, по замыслу менеджмента, должны были стать главным козырем при продвижении машины на рынок. X1/8 – «Бюджетный Ferrari». Двигатель соответственно был выбран рабочим объемом 1592 куб.см. Это была рядная четверка мощностью 108 л.с при 6000 об/мин. Питание осуществлялось одним сдвоенным карбюратором Weber 34. Этот двигатель позволял машине разгоняться до 180 км/ч.

Развитие проекта происходило следующим образом. 20 января 1971 года был построен X1/8 uno. Основные отличия свелись к косметическим изменениям в дизайне. В течение следующих полутора лет машина претерпела множество технических изменений и в июле 1972 года была переименована в X1/20. Прототип с таким названием был построен к 31 июля 1972 года. 1 июля 1973 года на прототипе X1/20 quattro была реализована открытая крыша. Фактически это было уже не купе, а тарга. И, наконец, 1 мая 1974 года X1/20 venti был окончен. На машине были установлены те же легкосплавные диски, которые устанавливались на машины Lancia Beta Montecarlo 1 серии. Автомобиль должен был быть представлен на Туринском автосалоне 1974 года, но по неизвестным причинам дебют был перенесен на Женевское моторшоу 1975 года. А вот первое участие в гонках состоялось в 1974 году на Giro d'Italia Automobilistico. Но это был еще не Montecarlo. Прототип, принимавший участие в соревновании, был построен на модифицированном шасси X1/20, с сильно измененным кузовом. Только лобовое стекло и окна были те же, что и на будущей Montecarlo. Автомобиль носил название Abarth 030 Pininfarina. На машине был установлен двигатель от FIAT 130. Это был V6 объемом 3,5 (3481 куб.см) литра и мощностью 285 л.с. при 5600 об/мин. С таким силовым агрегатом максимальная скорость машины составляла 275 км/ч. FIAT использовал тот же двигатель в следующем году на гоночном Abarth 031, который являлся, фактически, агрегатоносителем для будущего трехкратного чемпиона мира по ралли – FIAT 131 Abarth. В этой гонке, на машине с номером 527, Джорджио Пианта (Giorgio Pianta) и Берндт Беккер (Bernd Becker) приехали вторыми.

FIAT желал получить новую раллийную машину, которая будет так же успешна в гонках, как Stratos, но имела бы что-то общее с серийными автомобилями. 124 Spider не подходил на эту роль, так как воспринимался потребителем как устаревшая машина. К 1975 году было готово другое предложение: X1/9 2000 16v. На эту машину, подготовленную по группе 4, созданную Abarth, был установлен доработанный двигатель от 124 Sport Spider 1800 16v Abarth Rally Group 4. Его рабочий объем составлял 1840 куб.см, мощность – 200 л.с. при 7600 об/мин, питание производилось двумя сдвоенными карбюраторами, трансмиссия была 5 ступенчатой с самоблокирующимся дифференциалом. Даже учитывая сравнительно небольшую мощность, по соотношению мощности на тонну веса машина не уступала лучшим раллийным образцам (200/0,75=266,67 л.с/т!). А что бы получилось, если на нее установить турбонаддув? Но как всегда вопрос дальнейшего совершенствования и продвижения уперся в финансы. Для омологации по группе 4 требовалось выпустить 400 автомобилей, а на тот момент были готовы только три прототипа подготовленные по группе 4 (серийные номера 23001, 23002, 23005) и одна машина в спецификации Stradale (серийный номер 23003). Повторять подвиг Stratos руководство не решилось. Тем более что X1/9 уже продавался как FIAT – смысла в раскрутке практически не было. Lancia Beta Coupe имеющая тот же двигатель была не пригодна для спортивного будущего из-за переднеприводной компоновки, в этом компания убедилась на модели Fulvia. Лучшим выбором в создавшейся ситуации был среднемоторный 2-х литровый автомобиль, примерно такого же размера как X1/9. Наилучшим вариантом стал X1/20. Как раз перед Женевским автосалоном была достигнута договоренность продвигать проект под маркой Lancia, не только в силу раллийных традиций марки, но и в силу того, что на самом деле настоящего спортивного автомобиля Lancia не имела. Автомобиль назвали Montecarlo (в честь одноименного ралли), но с приставкой Beta – намек на одноименную массовую модель компании. Но, не смотря на все это, менеджмент FIAT решил, что следующим раллийным автомобилем будет не Lancia, а FIAT 131 Abarth, который внешне напоминал массовую модель. А Montecarlo попал в ралли только в 1982 году, под названием 037 Rally.
В серийное производство в мае 1975 года Lancia Beta Montecarlo пошла с двигателем модели 134AS.000. Это был слегка модифицированный (изменены фазы газораспределения) мотор от Lancia Beta. Рабочий объем этой рядной четверки составил 1995 куб.см, мощность 118 л.с. при 6000 об/мин. Выбор двигателя в пользу четверки, а не V6 от FIAT 130 объяснялся топливным кризисом. С такой силовой установкой максимальная скорость машины составляла 190 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч 9,3 секунды.

Что касается места производства. Руководство Lancia решило не размещать производство в своих цехах из-за высокой себестоимости. Решено было наладить выпуск машины силами разработчика, то есть Pininfarina. Lancia Beta Montecarlo была первой машиной производство которой было развернуто силами Pininfarina.
Помимо купе был налажен выпуск спайдера, а если быть точным тарги. Этот тип кузова был опробован еще на прототипе X1/20 quattro. В связи с практически не изменившимся весом динамические характеристики остались на том же уровне, что и у купе. Так же было принято решение продавать Lancia Beta Montecarlo в США. Правда с названием получилась маленькая проблема. Chevrolet закрепил за собой законодательно право на это название, поэтому на американский рынок в 1976 году машина вышла как Lancia Scorpion.
Основное отличие между европейской и американской версии машины сводилось к двигателю. На Scorpion в угоду экологическим требованиям был установлен маломощный (81 л.с при 5900 об/мин) 1,8 литровый двигатель. Может быть, поэтому машина практически не пользовалась спросом. За 1976 и 1977 годы был выпущен всего 1801 Scorpion (в 1977 только 408).

В апреле 1980 года была выпущена вторая серия Lancia Beta Montecarlo Coupe и Beta Montecarlo Spider. Основное внешнее отличие сводилось к другим колесным дискам, измененной радиаторной решетке и фальшстойкам заднего стекла, которые теперь были выполнены не цельнометаллическим, а с вставкой из плексигласа. В обивке интерьера были применены более качественные материалы, был установлен новый спортивный руль. В технике изменений было больше, например, двигатель с увеличенной на 2 л.с (120 л.с при 6000 об/мин) мощностью и увеличенным до 17,4 кг/м крутящим моментом (заводское обозначение 824 B4.000), был также на 70 кг уменьшен вес, увеличены тормозные диски (диаметр 251 мм.) и так далее. На динамические характеристики эти изменения практически не повлияли, на спрос на рынке тоже.

Что касается различных редких версий машины, то существовало три варианта. В 1978 году в количестве двух экземпляров была выпущена Lancia Beta Montecarlo 1 серии, для участия в качестве рекламного автомобиля, в гонке Carrera Messicana. Основное отличие сводилось к раскраске кузова. Одна машина была красного цвета, другая azzuro blu. Автомобиль красного цвета с серийным номером 137AS0002940 сейчас находится в США. Участь второй машины не известна.

Другая специальная версия – это Lancia Beta Montecarlo Cabriolet. Точная история этой машины не известна. Ее фото появились в одном из каталогов дилера Lancia в Caribou, Калифорния в 1980 году. Колесные диски и шилдики на этой машине соответствуют автомобилям второй серии. Так же не известно изготовлена ли эта машина Pininfarina или это переделка местного дилера. О том что, скорее всего машина изготовлена в Италии, на заводе Pininfarina, говорит высокое качество изготовления, о котором можно судить по фотографии.

И третья версия – прототип Medusa, выполненный Ital Design, впервые показанный на Туринском автосалоне 1980 года. Несмотря на четырехдверный кузов хетчбек-седан, машина имела центральное расположение силового агрегата. Блок задняя подвеска-двигатель были взяты с Montecarlo без изменений. Коэффициент лобового сопротивления – Cx 0.263. База машины была увеличена на 490 мм, по сравнению с Montecarlo и составила 2850 мм. «Medusa была функциональным концепт-каром, но в ней не было никаких дорожных манер. Просторный салон и отлично сбалансированные пропорции делали ее шедевром от Джуджаро» - так говорил Wim H.J. Oude Weernink, историограф марки, которому довелось водить эту машину в 1980 году.
По материалам: autoevolution.com; lanciamontecarlo.net; alfisti.ru
Разработки студии Pininfarina
1912 Fiat Tipo Zero (Pininfarina), 1937 Lancia Aprilia Aerodinamica (Pininfarina), 1947 Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet (Pininfarina), 1947 Cisitalia 202 (Pininfarina), 1947 Maserati A6 1500 Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1950 BMW 501 (Pininfarina), 1951 Packard 2-Door Fastback (Pininfarina), 1952 Alfa Romeo 1900 C Sprint Coupe (Pininfarina), 1953 Lancia Aurelia PF200 (Pininfarina), 1953 Lancia Aurelia PF200 C Spider (Pininfarina), 1954 Alfa Romeo 1900 TI Coupe (Pininfarina), 1954 Cadillac PF 200 Cabriolet (Pininfarina), 1954 Lancia Aurelia B24 S (Pininfarina), 1954 Maserati A6GCS Berlinetta (Pininfarina), 1955 Ferrari 375 America Coupe Speciale (Pininfarina), 1955 Fiat 1100 TV Speciale (Pininfarina), 1955 Fiat 8V Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1955 Jaguar XK120 (Pininfarina), 1955 Lancia Florida (Pininfarina), 1955 Nash Special (Pininfarina), 1956 Alfa Romeo Super Flow I (Pininfarina), 1956 Alfa Romeo Super Flow II (Pininfarina), 1956 Ferrari 410 Superfast (Pininfarina), 1956 Fiat Multipla Marine (Pininfarina), 1956 Lancia Appia Coupe (Pininfarina), 1956 Rambler Palm Beach (Pininfarina), 1957 Alfa Romeo 2000 Coupe Speciale 'Sestriere' (Pininfarina), 1957 Buick Lido (Pininfarina), 1957 Ferrari 4.9 Superfast (Pininfarina), 1957 Lancia Appia Coupe (Pininfarina), 1957 Lancia Florida II (Pininfarina), 1958 Buick XP-75 (Pininfarina), 1958 Cadillac Skylight Convertible (Pininfarina), 1958 Cadillac Skylight Coupe (Pininfarina), 1959 Alfa Romeo Super Flow III (Pininfarina), 1959 Cadillac Starlight (Pininfarina), 1959 Ferrari 250 GT SWB (Pininfarina), 1959 Ferrari 400 Superamerica Coupe Speciale (Pininfarina), 1959 Fiat 2100 Coupe (Pininfarina), 1960 Abarth Monoposto da record (Pininfarina), 1960 Alfa Romeo Super Flow IV (Pininfarina), 1960 Chevrolet Corvair Coupe Speciale (Pininfarina), 1960 Ferrari Superfast II (Pininfarina), 1960 Pininfarina X, 1961 Alfa Romeo Giulietta SS Spider (Pininfarina), 1961 Cadillac PF Jacqueline (Pininfarina), 1961 Fiat 600 D Berlinetta Aerodinamica Modello 'Y' (Pininfarina), 1961 Maserati 5000 GT 'Gianni Agnelli' (Pininfarina), 1962 Alfa Romeo 2600 Cabriolet Speciale (Pininfarina), 1962 Alfa Romeo Giulietta SS Coupe (Pininfarina), 1962 Austin Healey 3000 (Pininfarina), 1962 Ferrari Superfast III (Pininfarina), 1962 Ferrari Superfast IV (Pininfarina), 1962 Fiat 2300 Coupe Speciale (Pininfarina), 1962 Lancia Flavia Coupe (Pininfarina), 1963 Alfa Romeo 2600 Coupe Speciale (Pininfarina), 1963 Chevrolet Rondine (Pininfarina), 1963 Fiat 2300 Cabriolet Speciale (Pininfarina), 1963 Fiat 2300 S Lausanne (Pininfarina), 1963 Lancia Flaminia Coupe Speciale (Pininfarina), 1963 Pininfarina PF Sigma, 1964 Abarth 1000 Spider (Pininfarina), 1964 Fiat 2300 S Coupe Speciale (Pininfarina), 1964 Mercedes-Benz 230 SL Coupe (Pininfarina), 1965 Abarth 1000 Coupe Speciale (Pininfarina), 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport (Pininfarina), 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1965 Fiat 2300 S Coupe Speciale (Pininfarina), 1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (Pininfarina), 1966 Ferrari Dino Berlinetta GT (Pininfarina), 1966 Fiat 124 Sport Coupe Speciale (Pininfarina), 1966 Fiat Dino Speciale Prototipo (Pininfarina), 1967 Ferrari Dino 206 Competizione (Pininfarina), 1967 Ferrari Dino 206/246 GT (Pininfarina), 1967 Fiat Dino Parigi (Pininfarina), 1967 Pininfarina BMC-1800 Berlina-Aerodinamica, 1968 Alfa Romeo P33 Roadster (Pininfarina), 1968 Bentley T1 Coupe Speciale (Pininfarina), 1968 Ferrari 250 P5 (Pininfarina), 1968 Ferrari P6 (Pininfarina), 1968 Fiat Dino Ginevra (Pininfarina), 1968 Pininfarina BLMC 1100, 1969 Abarth 2000 (Pininfarina), 1969 Alfa Romeo P33 Coupe (Pininfarina), 1969 Ferrari 512S Speciale (Pininfarina), 1969 Fiat 128 Teenager (Pininfarina), 1969 Lancia Flavia 2000 Coupe (Pininfarina), 1969 Peugeot 504 Cabriolet (Pininfarina), 1969 Peugeot 504 Coupe (Pininfarina), 1969 Pininfarina Sigma Grand Prix monoposto F1, 1970 Ferrari Modulo (Pininfarina), 1971 Alfa Romeo P33 Cuneo (Pininfarina), 1971 Ferrari Berlinetta Boxer (Pininfarina), 1971 NSU Ro-80 (Pininfarina), 1971 Peugeot 504 Break Riviera (Pininfarina), 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider (Pininfarina), 1972 Ferrari 365/400/412 (Pininfarina), 1973 Autobianchi A 112 Giovani (Pininfarina), 1973 Chevrolet XP-897GT Two-Rotor (Pininfarina), 1974 Ferrari CR 25 (Pininfarina), 1974 Fiat 130 Maremma (Pininfarina), 1974 Lancia Beta Spider (Pininfarina), 1975 Alfa Romeo Eagle (Pininfarina), 1975 Fiat 130 Opera (Pininfarina), 1975 Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975 Rolls-Royce Camargue (Pininfarina), 1976 Lancia Gamma Coupe (Pininfarina), 1976 Peugeot Peugette (Pininfarina), 1978 Fiat Ecos (Pininfarina), 1978 Jaguar XJ Spider (Pininfarina), 1978 Lancia Gamma Spider (Pininfarina), 1978 Pininfarina Studio CNR, 1980 Ferrari Pinin (Pininfarina), 1980 Lancia Gamma Scala (Pininfarina), 1981 Audi Quartz (Pininfarina), 1982 Lancia Gamma Olgiata (Pininfarina), 1982 Lancia Rally 037 Stradale (Pininfarina), 1983 Fiat Ritmo Coupe (Pininfarina), 1984 Ferrari 288 GTO (Pininfarina), 1984 Honda HP-X (Pininfarina), 1985 Peugeot Griffe 4 (Pininfarina), 1986 Alfa Romeo Vivace Coupe and Spider (Pininfarina), 1987 Ferrari F40 (Pininfarina), 1988 Ferrari F90 (Pininfarina), 1988 Lancia HIT (Pininfarina), 1989 Ferrari Mythos (Pininfarina), 1990 Pininfarina CNR E2, 1991 Opel Chronos (Pininfarina), 1992 Fiat Cinquecento pick-up (Pininfarina), 1992 Pininfarina Ethos, 1993 Pininfarina Ethos 2, 1994 Ferrari 512 M (Pininfarina), 1994 Fiat Spunto (Pininfarina), 1994 Pininfarina Ethos 3, 1995 Ferrari F50 (Pininfarina), 1995 Honda Argento Vivo (Pininfarina), 1995 Honda SSM (Pininfarina), 1996 Fiat Sing e Song (Pininfarina), 1996 Pininfarina Eta Beta, 1997 Peugeot 406 Coupe (Pininfarina), 1997 Peugeot Nautilus (Pininfarina), 1998 Alfa Romeo Dardo (Pininfarina), 1998 Peugeot 206 (Pininfarina), 1999 Fiat Wish (Pininfarina), 1999 Pininfarina Metrocubo, 2000 Ferrari Rossa (Pininfarina), 2001 Citroen Osee (Pininfarina), 2001 Ford Start (Pininfarina), 2002 Ferrari Enzo (Pininfarina), 2002 Hafei HF Fantasy (Pininfarina), 2003 Ferrari 612 Scaglietti (Pininfarina), 2003 Maserati Quattroporte (Pininfarina), 2003 Pininfarina Enjoy, 2004 Ferrari Superamerica (Pininfarina), 2004 Pininfarina Double-Face, 2004 Pininfarina Nido, 2005 Chery M14 (Pininfarina), 2005 Maserati Birdcage 75th (Pininfarina), 2006 Ferrari P4/5 (Pininfarina), 2007 Brilliance BC3 Coupe (Pininfarina), 2008 Pininfarina B0 (B Zero), 2008 Pininfarina Sintesi, 2008 Rolls-Royce Hyperion (Pininfarina), 2009 Tata Pr1ma (Pininfarina), 2010 Alfa Romeo 2uettottanta (Pininfarina), 2010 Lancia Stratos (Pininfarina), 2010 Pininfarina Nido EV, 2011 DeTomaso Deauville (Pininfarina), 2011 Ferrari FF (Pininfarina), 2012 Pininfarina Cambiano, 2013 BMW Gran Lusso Coupe (Pininfarina), 2013 Pininfarina Sergio, 2016 Mahindra Formula E (Pininfarina), 2016 Pininfarina H2 Speed, 2017 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo (Pininfarina), 2017 Hybrid Kinetic H600 (Pininfarina), 2017 Hybrid Kinetic K550 (Pininfarina), 2017 Hybrid Kinetic K750 (Pininfarina), 2018 Fiat 500 Spiaggina by Garage Italia (Pininfarina), 2018 Hybrid Kinetic H500 Concept (Pininfarina), 2018 Hybrid Kinetic HK GT (Pininfarina), 2018 Hybrid Kinetic K350 (Pininfarina), 2019 Karma GT (Pininfarina), 2019 Pininfarina Battista, 2020 Pininfarina Battista Anniversario, 2021 Pininfarina Teorema
Автомобили марки Lancia
1922 Lancia Lambda, 1927 Lancia Lambda Faux Cabriolet (Touring), 1933 Lancia Augusta Cabriolet (Touring), 1933 Lancia Dilambda/Astura Phaeton (Castagna), 1934 Lancia Artena Cabriolet (Touring), 1937 Lancia Aprilia, 1937 Lancia Aprilia Aerodinamica (Pininfarina), 1937 Lancia Aprilia Berlinetta Aerodinamica (Touring), 1938 Lancia Aprilia Cabriolet (Touring), 1938 Lancia Aprilia Spider (Touring), 1938 Lancia Aprilia Sport (Zagato), 1938 Lancia Aprilia Villoresi (Zagato), 1938 Lancia Astura 'Flying Star' (Touring), 1949 Lancia Ardea Panoramica (Zagato), 1953 Lancia Aurelia PF200 (Pininfarina), 1953 Lancia Aurelia PF200 C Spider (Pininfarina), 1954 Lancia Aurelia B24 S (Pininfarina), 1955 Lancia Florida (Pininfarina), 1956 Lancia Appia Coupe (Pininfarina), 1957 Lancia Appia Convertible (Vignale), 1957 Lancia Appia Coupe (Pininfarina), 1957 Lancia Appia GTS (Zagato), 1957 Lancia Florida II (Pininfarina), 1958 Lancia Appia GTE (Zagato), 1958 Lancia Flaminia Sport (Zagato), 1961 Lancia Appia Sport (Zagato), 1961 Lancia Flaminia Spider 'Amalfi' (Boneschi), 1962 Lancia Flavia Convertible (Vignale), 1962 Lancia Flavia Coupe (Pininfarina), 1963 Lancia Flaminia Coupe Speciale (Pininfarina), 1963 Lancia Flavia Sport (Zagato), 1964 Lancia Flaminia Super Sport (Zagato), 1965 Lancia Fulvia Coupe, 1965 Lancia Fulvia Sport (Zagato), 1967 Lancia Flavia Super Sport (Zagato), 1968 Lancia Fulvia Spider (Zagato), 1969 Lancia Flavia 2000 Coupe (Pininfarina), 1969 Lancia Fulvia 1600 Competizione (Ghia), 1969 Lancia Marica (Ghia), 1970 Lancia Stratos Zero (Bertone), 1971 Lancia Dunja (Coggiola), 1971 Lancia Stratos HF (Bertone), 1972 Lancia 2000 IE FL1 (Francis Lombardi), 1974 Lancia Beta Spider (Pininfarina), 1974 Lancia Mizar (Michelotti), 1975 Lancia Beta Montecarlo (Pininfarina), 1975 Lancia FF (Felber), 1976 Lancia Beta FF (Felber), 1976 Lancia FF Spider (Felber), 1976 Lancia Gamma Coupe (Pininfarina), 1978 Lancia Gamma Spider (Pininfarina), 1978 Lancia Megagamma (ItalDesign), 1978 Lancia Sibilo (Bertone), 1980 Lancia Gamma Scala (Pininfarina), 1980 Lancia Medusa (ItalDesign), 1982 Lancia Gamma Olgiata (Pininfarina), 1982 Lancia Orca (ItalDesign), 1982 Lancia Rally 037 Stradale (Pininfarina), 1987 Lancia Delta HF Integrale, 1988 Lancia HIT (Pininfarina), 1992 Lancia Hyena (Zagato), 1993 Lancia Thema Coupe (Coggiola), 1995 Lancia Kayak (Bertone), 1997 Lancia Ionos (Sbarro), 1998 Lancia Dialogos, 2000 Lancia Nea (I.DE.A), 2002 Lancia Granturismo (Carcerano), 2003 Lancia Fulvia Coupe (Carcerano), 2003 Lancia Granturismo Stilnovo (Carcerano), 2003 Lancia Ypsilon, 2005 Lancia Kandahar (Fioravanti), 2005 Lancia Ypsilon Sport (Zagato), 2006 Lancia Delta HPE, 2006 Lancia Haizea (IED), 2010 Lancia Stratos (Pininfarina)
Обсудить автомобиль
Автор
E-mail
Комментарий